Морской арбитраж, LMAA, МКАС и иностранный элемент

Короткий ответ

В морском договоре нужно проверять не только коммерческие условия.

Нужно обязательно смотреть:

• есть ли арбитражная оговорка;
• какой арбитраж выбран;
• LMAA, МКАС, SIAC, HKIAC, LCIA, GAFTA, FOSFA или иной форум;
• какое право применяется к договору;
• какое право применяется к арбитражной оговорке;
• где находится место арбитража;
• какой язык разбирательства;
• сколько арбитров;
• как они назначаются;
• какая редакция правил применяется;
• есть ли ускоренная процедура;
• есть ли small claims procedure;
• есть ли сроки предъявления claim;
• есть ли обязательная претензия;
• можно ли получить обеспечительные меры;
• где находятся активы должника;
• где нужно будет исполнять решение;
• сколько реально будет стоить спор;
• подходит ли выбранный арбитраж под размер сделки.

Главная мысль:

арбитражная оговорка — это не юридический хвост договора, а коммерческая настройка будущего спора.

Если спор на 30 000 долларов отправлен в дорогой иностранный арбитраж, взыскание может быть экономически бессмысленным.

Если спор на 2 000 000 долларов оставлен с кривой оговоркой, можно потерять месяцы на спор о юрисдикции.

Если договор подчинён английскому праву, а компания готовилась спорить по российской логике, позиция может оказаться слабой.

Если место арбитража выбрано без учёта исполнения решения, победа может не превратиться в деньги.

Если товарный контракт связан с GAFTA или FOSFA, а морская перевозка — с LMAA или чартером на английском праве, нужно понимать, что могут возникнуть параллельные споры в разных форумах.

Поэтому арбитражную оговорку нужно читать вместе с экономикой сделки.

Для кого эта статья

Эта статья для компаний, которые работают с морскими и международными договорами.

В первую очередь для:

• судовладельцев;
• фрахтователей;
• грузовладельцев;
• импортёров;
• экспортёров;
• трейдеров;
• рыбопромышленных компаний;
• поставщиков;
• покупателей;
• экспедиторов;
• судовых агентов;
• поставщиков топлива и снабжения;
• портовых подрядчиков;
• компаний ВЭД;
• логистических компаний;
• бизнеса во Владивостоке, Приморском крае и на Дальнем Востоке.

Материал полезен, если в договоре встречаются:

• English law;
• London arbitration;
• LMAA;
• arbitration in London;
• SIAC;
• HKIAC;
• LCIA;
• ICAC / МКАС;
• GAFTA;
• FOSFA;
• seat of arbitration;
• governing law;
• applicable law;
• arbitration clause;
• dispute resolution;
• amicable settlement;
• notice of arbitration;
• sole arbitrator;
• three arbitrators;
• New York Convention;
• enforcement of award.

Почему в морских договорах часто встречается английское право

Морская торговля исторически международная.

Судно может принадлежать одной юрисдикции.

Флаг — другой.

Фрахтователь — из третьей страны.

Груз — из четвёртой.

Порт погрузки — в Азии.

Порт выгрузки — в России.

Банк — в другой стране.

Страховщик — в Лондоне, Сингапуре, Гонконге или другой юрисдикции.

Брокер — ещё где-то.

Поэтому участники морской сделки часто выбирают не национальный суд одной стороны, а нейтральную и привычную для рынка правовую систему.

Английское право часто встречается в:

• чартер-партиях;
• договорах фрахтования;
• коносаментах;
• BIMCO-формах;
• судоходных договорах;
• морском страховании;
• commodity contracts;
• международной торговле;
• спорах о демередже;
• спорах о фрахте;
• спорах о laytime;
• спорах о safe port;
• спорах о off-hire;
• спорах о bunker supply;
• спорах по международной логистике.

Для рынка это привычно.

Но для российской компании это не означает, что английское право всегда удобно.

Оно может быть разумным выбором.

А может быть риском.

Нужно понимать:

• какие правила будут применяться;
• какие подходы к толкованию договора;
• как будет оцениваться переписка;
• как работают notice provisions;
• как трактуются time bar;
• как доказываются убытки;
• как работают clauses из стандартных форм;
• как английская логика отличается от российской;
• сколько стоит спор по английскому праву;
• нужны ли иностранные юристы.

Если компания подписывает английское право только потому, что «так принято», это слабый подход.

Нужно понимать коммерческую цену такого выбора.

LMAA: почему это главный морской арбитражный ориентир

LMAA часто встречается в морских договорах.

Особенно в чартер-партиях и спорах, связанных с судном, фрахтом, демереджем, off-hire, laytime, safe port, bunker, performance, cargo claims в морской связке и другими shipping matters.

LMAA — это не классический институциональный арбитраж в привычном для многих российских компаний смысле.

Он имеет свою практику, процедуры, подходы и сильную связь с морским рынком.

Для морских споров это может быть удобно.

Плюсы:

• специализация на shipping disputes;
• арбитры с морской экспертизой;
• привычность для международного рынка;
• широкое использование в чартер-партиях;
• понятность для английских и международных юристов;
• возможность эффективного рассмотрения технических морских вопросов.

Но есть и риски:

• английский язык;
• английское право;
• необходимость понимать процедуру;
• расходы на иностранных специалистов;
• сроки;
• требования к доказательствам;
• необходимость быстро назначать арбитра;
• риск проиграть процессуальный темп;
• не всегда экономически оправдано для небольшой суммы.

Если в договоре написано LMAA, это не значит, что спор будет «сам собой понятен».

Нужно смотреть:

• какая редакция Terms;
• сколько арбитров;
• как назначается трибунал;
• есть ли small claims procedure;
• есть ли intermediate claims procedure;
• где seat;
• какое право;
• какие сроки;
• как направлять notice of arbitration;
• какие claims можно заявлять;
• как потом исполнять award.

Для крупного морского спора LMAA может быть сильной площадкой.

Для небольшого спора неудачно выбранная LMAA-оговорка может сделать взыскание экономически сомнительным.

МКАС при ТПП РФ

МКАС может быть удобен для международных коммерческих споров с участием российских компаний или контрагентов, которым понятна российская инфраструктура арбитража.

Он может встречаться в:

• внешнеторговых контрактах;
• договорах поставки;
• договорах услуг;
• смешанных договорах;
• логистических договорах;
• спорах с иностранным элементом;
• российских международных проектах.

Плюсы:

• российская площадка;
• возможность вести спор ближе к российской компании;
• понятнее язык и процедура;
• ниже барьер входа по сравнению с некоторыми иностранными арбитражами;
• применимость к международным коммерческим спорам;
• потенциальная удобность для компаний, работающих из России.

Но МКАС нужно выбирать осознанно.

Нужно смотреть:

• подходит ли спор под компетенцию;
• правильно ли написана оговорка;
• какой язык выбран;
• какое право применяется;
• где находятся активы должника;
• нужно ли будет исполнять решение за рубежом;
• признаёт ли контрагент такую площадку;
• нет ли конфликта с другими документами;
• нет ли в коносаменте или чартере другой оговорки.

Ошибка часто возникает, когда поставка подчинена МКАС, а перевозка или чартер — LMAA.

Тогда один коммерческий конфликт может распасться на несколько споров.

Например:

• с поставщиком — МКАС;
• с перевозчиком — LMAA;
• со страховой — другой форум;
• с экспедитором — российский суд;
• с банком — отдельная процедура.

Поэтому МКАС нельзя выбирать изолированно.

Нужно смотреть всю цепочку сделки.

SIAC, HKIAC и LCIA

SIAC, HKIAC и LCIA чаще встречаются не в классической чартерной морской рутине, а в более широких международных коммерческих структурах.

Например:

• международные поставки;
• инвестиционные и корпоративные структуры;
• торговля с азиатскими контрагентами;
• совместные проекты;
• трейдинг;
• финансовые и платежные обязательства;
• complex commercial contracts;
• multi-party transactions;
• сделки с компаниями из Сингапура, Гонконга, Китая, Кореи, Юго-Восточной Азии;
• смешанные договоры, где море — только часть логистики.

SIAC

SIAC может быть логичным вариантом, если структура сделки связана с Сингапуром, Юго-Восточной Азией, международным трейдингом, финансированием или нейтральным азиатским форумом.

Для российского бизнеса SIAC может быть интересен, если:

• контрагент из Азии;
• активы в регионе;
• сделка имеет международную структуру;
• нужен нейтральный форум вне России и вне Лондона;
• стороны готовы к английскому языку и международной процедуре.

Но SIAC нужно оценивать по стоимости, языку, месту арбитража, применимому праву и исполнению.

HKIAC

HKIAC может встречаться в сделках, связанных с Гонконгом, Китаем, Азией, торговлей, корпоративными структурами и международными коммерческими договорами.

Он может быть разумен, если:

• контрагент из Китая или Гонконга;
• активы находятся в регионе;
• стороны хотят азиатскую арбитражную площадку;
• сделка не является чисто морской LMAA-историей, а шире связана с торговлей, финансированием или корпоративной структурой.

LCIA

LCIA — международный коммерческий арбитраж с сильной связью с Лондоном.

Он может встречаться в:

• крупных международных коммерческих договорах;
• корпоративных и финансовых структурах;
• инвестиционных проектах;
• поставках;
• complex cross-border contracts;
• договорах, где стороны хотят английский форум, но не LMAA.

Для морского бизнеса LCIA может быть уместен, если спор не является чисто shipping dispute, а связан с более широкой сделкой.

Например:

• корпоративное соглашение вокруг судоходного бизнеса;
• финансирование;
• sale and purchase;
• long-term supply;
• joint venture;
• гарантийные обязательства;
• сложная международная структура.

Главная ошибка — выбирать SIAC, HKIAC или LCIA просто потому, что «это солидно».

Солидный арбитраж не всегда коммерчески рационален.

Нужно смотреть на сумму, активы, язык, право, контрагента, процедуру и стоимость.

GAFTA и FOSFA: когда рядом с морем появляется товарка

В морских сделках часто рядом с перевозкой стоит товарный контракт.

Особенно если речь о:

• зерне;
• кормах;
• маслах;
• семенах;
• жирах;
• сырьевых товарах;
• агропродукции;
• commodity trade;
• FOB / CIF / CFR поставках;
• инспекциях качества;
• весе;
• sampling;
• documents;
• shipment period;
• default;
• quality claims.

В таких случаях могут появляться GAFTA или FOSFA.

Это уже не просто морской арбитраж.

Это отраслевой commodity arbitration.

Опасность в том, что бизнес может смотреть только на перевозку, чартер и коносамент, но забыть про товарный контракт.

Например:

• спор по качеству товара — GAFTA или FOSFA;
• спор по чартеру — LMAA;
• спор по экспедиции — российский суд;
• спор по страхованию — отдельная оговорка;
• спор по оплате — банк или контрактная юрисдикция.

Если товарка и перевозка не состыкованы, компания может оказаться в нескольких параллельных спорах.

Например:

покупатель предъявляет claim по качеству товара в GAFTA/FOSFA.

Фрахтователь получает demurrage claim в LMAA.

Перевозчик ссылается на коносамент.

Страховая требует свои документы.

Поставщик спорит по срокам shipment.

И всё это вокруг одной партии груза.

Поэтому если морская перевозка связана с commodity trade, нужно смотреть не только shipping documents, но и commodity contract.

Арбитражная оговорка: что в ней реально важно

Арбитражная оговорка должна отвечать на несколько ключевых вопросов.

1. Какой орган или правила

Нужно понять, выбран ли:

• LMAA;
• МКАС;
• SIAC;
• HKIAC;
• LCIA;
• GAFTA;
• FOSFA;
• ad hoc arbitration;
• UNCITRAL Rules;
• государственный суд;
• иной форум.

Если формулировка неточная, может возникнуть спор о компетенции.

Плохо:

«Disputes shall be settled by arbitration in London».

Лучше:

точно указать правила, место арбитража, язык, число арбитров, применимое право и порядок назначения.

2. Место арбитража

Место арбитража — это не просто география заседаний.

Seat of arbitration определяет юридическую привязку арбитража.

От него зависят:

• процессуальное право арбитража;
• суды, которые могут поддерживать или контролировать арбитраж;
• возможность отмены решения;
• некоторые вопросы процедуры;
• отношение к обеспечительным мерам.

Слушания могут проходить онлайн или в другой стране.

Но seat остаётся юридическим центром арбитража.

Поэтому нельзя путать:

• seat of arbitration;
• venue of hearings;
• governing law;
• place of signing;
• location of parties.

3. Применимое право

Нужно отличать:

• право договора;
• право арбитражной оговорки;
• право места арбитража;
• право исполнения решения;
• императивные нормы другой юрисдикции.

В договоре может быть написано:

«This contract shall be governed by English law».

Но это не всегда отвечает на все вопросы.

Нужно проверить, распространяется ли это на все обязательства, на арбитражную оговорку, на обеспечительные меры, на внедоговорные требования, на санкционные вопросы.

Для российского бизнеса важно понимать:

английское право, российское право, сингапурское право или иное право — это не просто формальность.

Это влияет на:

• толкование договора;
• допустимость доказательств;
• убытки;
• проценты;
• time bar;
• force majeure;
• sanctions clause;
• termination;
• notice;
• limitation of liability.

4. Язык арбитража

Язык спора влияет на расходы.

Если договор, переписка, акты, таймшиты, инвойсы и внутренние документы на русском или китайском, а арбитраж на английском, потребуются переводы.

Если сотрудники компании не готовы давать объяснения на английском, это тоже влияет.

Если экспертные заключения нужно готовить на английском, расходы растут.

Поэтому язык — это не косметика.

Это бюджет спора.

5. Количество арбитров

Один арбитр дешевле и быстрее.

Три арбитра — дороже, но может быть оправдано для крупного спора.

Нужно учитывать:

• сумму сделки;
• сложность;
• технический характер спора;
• необходимость отраслевой экспертизы;
• баланс сторон;
• стоимость процедуры.

Для небольшого демереджа три арбитра могут быть чрезмерной нагрузкой.

Для крупного чартерного или commodity dispute один арбитр может быть недостаточным с точки зрения доверия сторон.

6. Процедура назначения

Если оговорка плохо описывает назначение арбитров, спор может начаться с процессуальной проблемы.

Нужно понять:

• кто назначает арбитра;
• в какой срок;
• что если сторона молчит;
• кто назначает председателя;
• какой орган помогает при назначении;
• что если ответчик уклоняется;
• можно ли использовать default appointment.

В морских спорах скорость назначения может быть важна.

Особенно если нужно быстро зафиксировать claim или получить обеспечение.

7. Сроки и time bar

Морские и commodity disputes часто живут в жёстких сроках.

В договоре могут быть:

• сроки уведомления;
• сроки претензии;
• сроки arbitration notice;
• time bar;
• special claim procedure;
• сроки подачи документов;
• сроки назначения арбитра;
• сроки по quality claims;
• сроки по demurrage claim.

Если срок пропущен, спор может быть проигран не по существу, а по процедуре.

Поэтому при получении претензии или возникновении убытка нужно сразу проверять time bar.

Применимое право и юрисдикция: типичные ошибки

Ошибка 1. Считать, что право и арбитраж — одно и то же

Можно выбрать английское право и арбитраж в Сингапуре.

Можно выбрать российское право и МКАС.

Можно выбрать английское право и LMAA.

Можно выбрать право другой страны и HKIAC.

Это разные элементы.

Ошибка 2. Не указать seat

Если написано просто «arbitration in London», могут возникнуть вопросы.

Иногда понятно из контекста.

Иногда нет.

Лучше писать точно.

Ошибка 3. Смешать несколько форумов

Например:

«Disputes shall be resolved by arbitration in London, jurisdiction of Russian courts».

Такие формулировки создают риск спора о самой оговорке.

Ошибка 4. Вставить чужой шаблон

Оговорка из другого договора может не подходить.

Особенно если это шаблон для поставки, а не для чартера.

Или для корпоративного договора, а не для коносамента.

Ошибка 5. Не учитывать связанные договоры

Поставка, чартер, коносамент, экспедиция, страхование и финансирование могут иметь разные оговорки.

Если их не согласовать, один конфликт распадается на несколько процессов.

Ошибка 6. Выбрать дорогой арбитраж для маленькой суммы

Даже если позиция сильная, взыскание может быть экономически неразумным.

Ошибка 7. Не подумать об исполнении решения

Победа в арбитраже полезна только тогда, когда есть понятный путь к исполнению.

Исполнение арбитражного решения

Арбитраж выбирают не ради красивого award.

Его выбирают, чтобы получить исполнимое решение.

Перед подписанием договора нужно подумать:

• где находится контрагент;
• где его активы;
• есть ли у него суда;
• в каких портах они бывают;
• есть ли счета;
• есть ли имущество;
• в какой стране придётся исполнять решение;
• является ли эта страна участником Нью-Йоркской конвенции;
• есть ли санкционные или банковские препятствия;
• можно ли получить обеспечение до решения;
• сколько будет стоить enforcement.

Если должник — пустая компания без активов, даже хороший арбитраж может не дать реального взыскания.

Если должник владеет судном или регулярно работает в понятных юрисдикциях, ситуация другая.

Если решение нужно исполнять в стране, где активы трудно найти или арестовать, это нужно учитывать заранее.

В международном арбитраже вопрос не только в том, где спорить.

Вопрос в том, где потом брать деньги.

Обеспечительные меры и арест судна

В морских спорах иногда важны обеспечительные меры.

Например:

• арест судна;
• обеспечение морского требования;
• freezing order;
• обеспечительные меры в поддержку арбитража;
• security for claim;
• P&I letter of undertaking;
• банковская гарантия;
• escrow;
• гарантийное письмо.

Но это не универсальный инструмент.

Нельзя писать в договоре или клиенту:

«Арестуем судно и всё взыщем».

Сначала нужно проверить:

• является ли требование морским;
• кто должник;
• кто владелец судна;
• связано ли судно с требованием;
• где находится судно;
• есть ли юрисдикция для ареста;
• какие документы нужны;
• как быстро можно подать заявление;
• каковы риски встречных требований;
• есть ли арбитражная оговорка;
• можно ли просить меры в поддержку арбитража.

Арест судна может быть сильным инструментом давления.

Но только если он юридически и фактически возможен.

Иностранный элемент: где возникают риски

Иностранный элемент может быть не только в контрагенте.

Он может быть в:

• судне;
• флаге;
• собственнике;
• фрахтователе;
• брокере;
• банке;
• валюте платежа;
• грузе;
• портах;
• страховании;
• коносаменте;
• арбитражной оговорке;
• применимом праве;
• месте исполнения;
• месте нахождения активов;
• товарной биржевой или отраслевой форме;
• санкционном блоке.

Иногда российская компания думает, что спор «почти российский».

Потому что офис во Владивостоке.

Груз пришёл во Владивосток.

Экспедитор российский.

Но договор поставки с иностранным контрагентом.

Коносамент с иностранной линией.

Чартер на английском праве.

Страховка с иностранным элементом.

Платёж через иностранный банк.

И решение нужно исполнять за рубежом.

Это уже международный спор.

К нему нужно готовиться иначе.

Арбитражная оговорка в чартере

В чартер-партии арбитражная оговорка особенно важна.

Она влияет на споры о:

• фрахте;
• hire;
• demurrage;
• off-hire;
• laytime;
• NOR;
• safe port;
• bunker;
• performance warranties;
• speed and consumption;
• cargo operations;
• redelivery;
• damages;
• termination;
• sanctions;
• force majeure;
• indemnities.

Если чартер на стандартной форме, нужно смотреть, что написано в dispute resolution clause и rider clauses.

Риск часто не в базовой форме, а в правках.

Например:

• изменили London arbitration на другой форум;
• оставили английское право, но поменяли seat;
• добавили странный порядок назначения;
• включили короткий time bar;
• сделали трёх арбитров для небольшой суммы;
• противоречиво указали суд и арбитраж;
• не указали язык;
• не состыковали чартер с договором поставки.

Чартерную оговорку нельзя читать отдельно от commercial terms.

Если спор о демередже на 70 000 долларов уходит в дорогую процедуру, нужно заранее понимать экономику.

Арбитражная оговорка в коносаменте

Коносамент может содержать или включать условия перевозки, включая юрисдикцию и арбитраж.

Иногда он отсылает к чартер-партии.

Иногда использует стандартные условия перевозчика.

Иногда условия расположены на обороте или доступны по ссылке.

Для грузовладельца это критично.

Он может думать, что спор по грузу будет в России.

А потом выясняется:

• коносамент отсылает к иностранной юрисдикции;
• применимо иностранное право;
• claim нужно предъявлять по специальной процедуре;
• срок короткий;
• перевозчик зарегистрирован за рубежом;
• спор должен идти в другом форуме.

Поэтому при дорогом грузе коносамент нужно проверять не только для банка и таможни, но и как будущий dispute document.

Арбитражная оговорка в товарном контракте

Если морская перевозка связана с поставкой, нужно смотреть товарный контракт.

Особенно если используются:

• GAFTA;
• FOSFA;
• стандартные commodity forms;
• FOB;
• CFR;
• CIF;
• shipment period;
• quality certificate;
• weight certificate;
• inspection;
• sampling;
• insurance;
• default clauses.

В commodity trade арбитражная оговорка может быть частью стандартной формы.

Компания может подписать товарный контракт, не осознавая, что спор по качеству, количеству, shipment period или default уйдёт в специализированный арбитраж.

Для российского импортёра или экспортёра это может быть неожиданностью.

Особенно если параллельно есть чартер или коносамент с другой оговоркой.

Как проверять арбитражную оговорку до подписания

Перед подписанием морского или международного договора нужно пройти чек-лист.

1. Найти все dispute resolution clauses

Не только в основном договоре.

Нужно смотреть:

• чартер;
• rider clauses;
• recap;
• коносамент;
• standard terms;
• contract of sale;
• general terms;
• экспедиторский договор;
• страховой полис;
• guarantee;
• side letter;
• invoices с условиями;
• purchase order;
• booking confirmation.

2. Сравнить право и форум

Проверить:

• право договора;
• арбитраж;
• seat;
• язык;
• число арбитров;
• применимые правила;
• сроки;
• enforcement.

3. Проверить конфликт оговорок

Если в разных документах разные форумы, нужно понять, какой спор куда пойдёт.

Например:

• поставка — GAFTA;
• чартер — LMAA;
• экспедиция — российский суд;
• страхование — иностранный суд;
• агентирование — МКАС.

Это не всегда плохо.

Но бизнес должен это понимать.

4. Оценить экономику спора

Вопрос простой:

если завтра спор на ожидаемую сумму, имеет ли смысл идти в этот арбитраж?

Если нет, оговорку нужно менять.

5. Проверить исполнимость

Где активы должника?

Где можно исполнить award?

Есть ли смысл в выбранном forum?

Можно ли получить security?

6. Проверить язык документов

Если весь документооборот на русском и китайском, а спор на английском, это нужно учитывать в бюджете.

7. Проверить санкции и платежи

Если сторона российская или связана с чувствительными товарами, банками, фрахтом или логистикой, нужно учитывать:

• санкционные оговорки;
• платежные ограничения;
• доступность представителей;
• возможность оплаты арбитражных сборов;
• участие иностранных юристов;
• банковские compliance checks.

Что делать, если спор уже возник

Если спор уже возник, нужно быстро проверить:

• договор;
• арбитражную оговорку;
• применимое право;
• seat;
• правила;
• сроки claim;
• notice requirements;
• документы;
• переписку;
• доказательства;
• потенциальных ответчиков;
• сумму;
• расходы;
• активы должника;
• возможность обеспечения.

Нельзя сразу писать длинную претензию без проверки оговорки.

Например, в договоре может быть короткий срок на notice.

Или требование назначить арбитра в определённом порядке.

Или обязанность сначала направить formal claim.

Или условие, что спор должен решаться в конкретном арбитраже.

Если ошибиться на старте, можно дать оппоненту процессуальный аргумент.

Как выглядит сильная позиция до арбитража

До арбитража нужно собрать:

• договор;
• чартер;
• коносамент;
• rider clauses;
• recap;
• инвойсы;
• акты;
• таймшиты;
• Statement of Facts;
• NOR;
• сюрвей;
• переписку;
• уведомления;
• расчёт;
• доказательства убытков;
• документы о праве на claim;
• доказательства соблюдения сроков;
• документы по контрагенту;
• сведения об активах;
• перевод ключевых документов, если нужен.

Сильная позиция — это не только правовая аргументация.

Это доказательная папка.

Арбитраж не спасает слабые документы.

Если в операционной части сделки хаос, международная площадка не сделает позицию автоматически сильной.

Типичные ошибки

Ошибка 1. Читать арбитражную оговорку после возникновения спора

Это поздно. Её нужно читать до подписания.

Ошибка 2. Считать английское право нейтральной формальностью

Английское право — это конкретная система с конкретными последствиями для договора, доказательств, сроков и убытков.

Ошибка 3. Путать право договора и место арбитража

Это разные элементы. Английское право не всегда означает Лондон, а арбитраж в Сингапуре не всегда означает сингапурское право.

Ошибка 4. Не проверять язык

Английский язык арбитража означает расходы на подготовку документов, перевод, юристов и доказательств.

Ошибка 5. Выбирать дорогой форум для небольшой суммы

Сильная оговорка должна быть коммерчески разумной.

Ошибка 6. Не учитывать связанные договоры

Поставка, чартер, коносамент, экспедиция и страхование могут иметь разные dispute clauses.

Ошибка 7. Не думать об исполнении

Победа без активов должника — слабый результат.

Ошибка 8. Использовать кривой шаблон

Ошибки в названии арбитража, правилах, месте, языке и назначении арбитров могут создать отдельный спор.

Ошибка 9. Пропустить time bar

В морских и commodity disputes сроки могут быть критичными.

Ошибка 10. Не оценить обеспечительные меры

Иногда нужно думать об аресте судна или security до начала основного процесса.

Что подготовить для консультации

Для первичного анализа арбитражной оговорки или уже возникшего морского арбитражного спора желательно подготовить:

• проект договора;
• подписанный договор;
• чартер-партию;
• fixture recap;
• rider clauses;
• коносамент;
• морскую накладную;
• договор поставки;
• GAFTA/FOSFA форму, если она используется;
• договор транспортной экспедиции;
• страховой полис;
• гарантию;
• side letters;
• general terms and conditions;
• инвойсы;
• акты;
• таймшиты;
• Statement of Facts;
• NOR;
• претензии;
• уведомления;
• переписку;
• расчёт суммы спора;
• сведения о контрагенте;
• сведения об активах должника;
• информацию о судах должника, если есть;
• документы о платежах;
• документы о повреждении груза, демередже, фрахте или ином предмете спора;
• уже полученные письма юристов или арбитражные notices.

Если часть документов отсутствует, это не означает, что анализ нужно откладывать.

Можно начать с договора, арбитражной оговорки, переписки, инвойса, коносамента, чартера, претензии или краткой хронологии событий.

При необходимости специалисты ZLATA LEGAL помогут определить, каких документов не хватает, какие сроки нужно срочно проверить, какой форум указан в договоре, какие риски создаёт оговорка и как выстроить дальнейшую стратегию.

Чем помогает ZLATA LEGAL

ZLATA LEGAL помогает бизнесу по морским и международным арбитражным вопросам.

Мы можем подключиться:

• до подписания договора;
• при проверке арбитражной оговорки;
• при согласовании английского права;
• при анализе LMAA-оговорки;
• при выборе между МКАС, SIAC, HKIAC, LCIA или иной площадкой;
• при проверке GAFTA/FOSFA условий;
• при конфликте оговорок в связанных договорах;
• при возникновении морского спора;
• при подготовке претензии;
• при получении notice of arbitration;
• при оценке сроков и time bar;
• при подготовке доказательственной базы;
• при координации с иностранными юристами;
• при оценке исполнения решения;
• при анализе обеспечительных мер.

Мы не смотрим на арбитражную оговорку как на стандартную последнюю страницу договора.

Мы анализируем её как коммерческий риск:

• сколько будет стоить спор;
• где он будет идти;
• на каком языке;
• по какому праву;
• сколько арбитров;
• какие сроки;
• какие документы нужны;
• где активы должника;
• как потом исполнять решение;
• не конфликтует ли оговорка с другими договорами.

Для бизнеса это важно, потому что арбитражная оговорка может решить судьбу спора ещё до того, как спор возник.

Юрист по морскому арбитражу и иностранному элементу во Владивостоке

Морской бизнес во Владивостоке, Приморском крае и на Дальнем Востоке почти всегда связан с иностранным элементом.

Китай.

Корея.

Япония.

Юго-Восточная Азия.

Сингапур.

Гонконг.

Лондон.

Иностранные судовладельцы.

Иностранные фрахтователи.

Иностранные банки.

Иностранные перевозчики.

Английское право.

LMAA.

SIAC.

HKIAC.

LCIA.

GAFTA.

FOSFA.

МКАС.

Коносаменты.

Чартеры.

Внешнеторговые контракты.

Для такой сделки недостаточно проверить цену, срок и предмет.

Нужно понимать, где и как будет решаться спор.

Арбитражная оговорка — это не формальность.

Это заранее выбранный маршрут конфликта.

Если маршрут выбран плохо, даже сильная коммерческая позиция может стать дорогой, долгой и неудобной.

ZLATA LEGAL помогает компаниям анализировать морские и международные договоры, арбитражные оговорки, применимое право, место арбитража, язык, LMAA, МКАС, SIAC, HKIAC, LCIA, GAFTA/FOSFA и вопросы исполнения арбитражных решений.

Мы работаем во Владивостоке, Приморском крае, на Дальнем Востоке и дистанционно по России и международным проектам.

Если сумма сделки существенная, арбитражную оговорку нужно читать до подписания договора.

Потому что когда спор уже начался, эта «последняя страница» может стать главным документом.

Частые вопросы

Почему в морских договорах часто английское право?

Потому что английское право исторически широко используется в международном судоходстве, чартер-партиях, морском страховании и торговых договорах. Но его нужно выбирать осознанно, с пониманием стоимости и последствий.

Что такое LMAA?

LMAA — распространённая площадка и процедурная рамка для морских арбитражей в Лондоне. Часто встречается в чартер-партиях и shipping disputes.

Когда подходит LMAA?

Когда спор действительно морской: чартер, фрахт, демередж, off-hire, laytime, safe port, bunker, performance, судно, перевозка и связанные shipping matters.

Когда подходит МКАС?

МКАС может быть удобен для международных коммерческих споров с участием российских компаний или сделок, где российская площадка коммерчески и процедурно разумна.

Когда встречаются SIAC и HKIAC?

Часто в азиатских и международных коммерческих структурах: Сингапур, Гонконг, Китай, Юго-Восточная Азия, трейдинг, поставки, финансирование, корпоративные и сложные коммерческие сделки.

Когда встречается LCIA?

В крупных международных коммерческих договорах, корпоративных, финансовых, инвестиционных и complex cross-border структурах, где стороны выбирают лондонскую международную арбитражную площадку.

Что такое GAFTA и FOSFA?

Это отраслевые ассоциации и арбитражные механизмы, часто связанные с commodity trade: зерно, корма, масла, семена, жиры и другие товарные категории.

Почему GAFTA/FOSFA важны для морской сделки?

Потому что рядом с морской перевозкой часто есть товарный контракт. Спор по качеству или поставке может уйти в GAFTA/FOSFA, а спор по чартеру — в LMAA.

Что такое арбитражная оговорка?

Это условие договора о том, где и как стороны будут решать спор: какой арбитраж, какие правила, какое место, язык, число арбитров и применимое право.

Что такое seat of arbitration?

Это юридическое место арбитража. Оно влияет на процессуальную рамку, суды поддержки и контроля, а также некоторые вопросы отмены решения.

Seat и место слушаний — одно и то же?

Нет. Слушания могут проходить онлайн или физически в одном месте, а юридическое место арбитража может быть другим.

Что важнее: применимое право или арбитраж?

Оба элемента важны. Применимое право определяет материальные правила спора, а арбитражная оговорка — где и по какой процедуре спор будет рассматриваться.

Можно ли подписывать договор с LMAA, если компания российская?

Можно, но нужно понимать английское право, язык, стоимость, сроки, процедуру, исполнение решения и экономику потенциального спора.

Что делать, если в разных договорах разные арбитражные оговорки?

Нужно построить карту договоров и понять, какой спор куда относится. Иногда один конфликт может распасться на несколько процедур.

Можно ли изменить арбитражную оговорку после возникновения спора?

Только если обе стороны согласятся. Обычно после возникновения конфликта это сложно, поэтому оговорку нужно проверять до подписания.

Что делать, если оговорка написана криво?

Нужно оценить её исполнимость, возможные толкования, риски спора о юрисдикции и тактику дальнейших действий.

Как исполняется иностранное арбитражное решение?

Обычно через процедуру признания и приведения в исполнение в стране, где находятся активы должника, с учётом применимых международных договоров и национального процессуального права.

Можно ли арестовать судно для обеспечения арбитража?

Иногда да, если требование является морским и есть юрисдикционная и фактическая возможность. Это требует отдельного анализа.

Что проверить до подписания договора?

Арбитраж, право, место арбитража, язык, число арбитров, сроки, стоимость спора, связанные договоры, активы должника, исполнение решения и конфликт оговорок.

Главное в морском арбитраже?

Главное — понимать, что арбитражная оговорка заранее определяет цену, место, язык, право, процедуру и исполнимость будущего спора. Её нельзя читать последней.

Связанные материалы

• База знаний по морскому праву
• Чартер и договор фрахтования судна
• Эксклюзивность в договорах морской перевозки
• Взыскание задолженности по морскому договору