Повреждение или утрата груза при морской перевозке

Короткий ответ

Если груз пришёл повреждённым, мокрым, с недостачей или не пришёл вообще, нужно действовать быстро.

Сначала нужно понять:

• какой транспортный документ оформлен;
• есть ли коносамент;
• чистый он или с оговорками;
• кто указан перевозчиком;
• кто отправитель;
• кто получатель;
• кто имеет право предъявлять претензию;
• какое внешнее состояние груза указано;
• есть ли оговорки капитана;
• были ли оговорки о количестве, весе, упаковке, маркировке или состоянии;
• как груз был упакован;
• кто отвечал за упаковку;
• кто отвечал за укладку;
• кто пломбировал контейнер;
• совпадает ли номер пломбы;
• когда обнаружено повреждение;
• было ли оно видимым при выдаче;
• составлен ли акт;
• приглашён ли сюрвейер;
• уведомлён ли перевозчик;
• уведомлена ли страховая;
• соблюдены ли сроки уведомления;
• есть ли документы о стоимости груза;
• можно ли доказать, что повреждение возникло в период ответственности перевозчика.

Коносамент здесь имеет огромное значение.

Если коносамент чистый, без оговорок, это создаёт одну картину: перевозчик принял груз во внешне надлежащем состоянии.

Но чистый коносамент не всегда закрывает все вопросы.

Перевозчик всё равно может ссылаться на скрытые свойства груза, неправильную упаковку, загрузку контейнера отправителем, отсутствие доступа к содержимому, естественную убыль, действия отправителя или получателя, повреждение после выдачи.

Если коносамент с оговорками, ситуация другая.

Оговорки капитана или перевозчика могут серьёзно изменить позицию по спору.

Например, если в коносаменте указано, что упаковка повреждена, груз влажный, имеются следы коррозии, упаковка недостаточная, количество неизвестно или содержимое контейнера не проверялось, перевозчику проще защищаться от претензии.

Это не всегда полностью исключает ответственность перевозчика.

Но меняет доказательную картину.

Поэтому в споре по повреждению или утрате груза нельзя читать коносамент только как документ для банка.

Его нужно читать как главный доказательственный документ будущего спора.

Для кого эта статья

Эта статья для бизнеса, который перевозит груз морем или получает груз через морскую логистику.

В первую очередь для:

• импортёров;
• экспортёров;
• владельцев груза;
• поставщиков;
• покупателей;
• трейдеров;
• производителей;
• рыбопромышленных компаний;
• компаний ВЭД;
• логистов;
• экспедиторов;
• дистрибьюторов;
• компаний, которые возят оборудование, сырьё, товары, контейнеры, проектные грузы;
• бизнеса во Владивостоке, Приморском крае и на Дальнем Востоке.

Материал полезен, если:

• груз пришёл повреждённым;
• груз пришёл мокрым;
• есть следы коррозии;
• груз пришёл с недостачей;
• контейнер пришёл с повреждением;
• пломба не совпадает;
• часть мест отсутствует;
• груз испортился в пути;
• груз не выдали;
• груз потерян;
• перевозчик отказался признавать ответственность;
• экспедитор говорит, что он не виноват;
• поставщик говорит, что груз был нормальный;
• страховая требует документы;
• банк не принимает коносамент;
• в коносаменте есть оговорки;
• нужно понять, к кому предъявлять претензию.

Почему первые действия решают судьбу спора

В грузовых морских спорах первые часы и дни часто важнее длинной претензии через месяц.

Если груз повреждён при выдаче, важно сразу:

• зафиксировать повреждения;
• сделать оговорки в документах;
• уведомить перевозчика;
• уведомить экспедитора;
• уведомить поставщика;
• уведомить страховую;
• составить акт;
• пригласить сюрвейера;
• сохранить упаковку;
• сохранить пломбы;
• сделать фото и видео;
• не подписывать документы «чисто», если есть повреждения;
• не ремонтировать и не утилизировать груз без фиксации.

Если этого не сделать, потом оппонент может сказать:

• груз был выдан без замечаний;
• повреждение возникло после выдачи;
• упаковка была нарушена уже на складе получателя;
• пломба была вскрыта после порта;
• перевозчик не имел возможности участвовать в осмотре;
• сюрвей проведён поздно;
• причинная связь не доказана;
• размер ущерба не подтверждён;
• срок уведомления пропущен.

Это не всегда означает, что спор проигран.

Но позиция становится слабее.

Чем дороже груз, тем важнее правильная фиксация.

Коносамент: главный документ в споре по грузу

Коносамент — это не просто документ для получения груза.

И не только документ для банка.

В споре по повреждению, недостаче или утрате груза коносамент может стать центральным доказательством.

Он показывает:

• кто является перевозчиком;
• кто отправитель;
• кто получатель;
• кто notify party;
• какое судно участвовало;
• какой порт погрузки;
• какой порт выгрузки;
• какой груз принят;
• сколько мест указано;
• какой вес заявлен;
• какая маркировка указана;
• в каком внешнем состоянии груз принят;
• есть ли оговорки;
• кто подписал документ;
• когда груз принят или погружен;
• сколько оригиналов выдано;
• какие условия перевозки применяются.

Если спор касается груза, первый вопрос:

что написано в коносаменте?

Не в инвойсе.

Не в переписке.

Не в словах поставщика.

А именно в транспортном документе, по которому перевозчик принял груз.

Коносамент может усиливать позицию владельца груза.

А может её осложнять.

Особенно если там есть оговорки.

Clean bill of lading: чистый коносамент

Clean bill of lading — это коносамент без оговорок о видимых дефектах груза или упаковки.

Для бизнеса это часто важный документ.

Он может быть нужен:

• для банка;
• для аккредитива;
• для подтверждения отгрузки;
• для покупателя;
• для страховой;
• для доказывания, что груз был принят перевозчиком во внешне хорошем состоянии.

Если коносамент чистый, позиция владельца груза обычно сильнее.

Почему?

Потому что перевозчик не зафиксировал видимых замечаний при принятии груза.

Если потом груз приходит повреждённым, получатель может говорить:

перевозчик принял груз без оговорок, а выдал с повреждением.

Но чистый коносамент не является абсолютной гарантией взыскания.

Он не всегда доказывает внутреннее состояние груза.

Он не всегда доказывает правильность упаковки.

Он не всегда доказывает содержимое закрытого контейнера.

Он не всегда исключает спор о том, кто загружал контейнер и кто отвечал за крепление груза внутри.

Перевозчик может возражать:

• содержимое контейнера ему неизвестно;
• контейнер загружал отправитель;
• упаковка была внешне нормальной, но недостаточной;
• повреждение связано со свойствами груза;
• повреждение возникло из-за конденсата;
• груз был неправильно уложен;
• пломба была целой при выдаче;
• повреждение обнаружено уже после выдачи;
• уведомление сделано поздно.

Поэтому чистый коносамент — сильный аргумент, но не вся позиция.

Нужно также собрать акты, фото, сюрвей, документы по упаковке, пломбам, контейнеру и выдаче.

Claused bill of lading: коносамент с оговорками

Claused bill of lading — это коносамент, в котором есть оговорки перевозчика или капитана.

Оговорки могут касаться:

• внешнего состояния груза;
• упаковки;
• количества;
• веса;
• маркировки;
• видимых повреждений;
• влажности;
• коррозии;
• следов загрязнения;
• недостаточной упаковки;
• невозможности проверить содержимое контейнера;
• данных, заявленных отправителем;
• несоответствия документов;
• состояния тары;
• состояния контейнера.

Для владельца груза это серьёзный сигнал.

Если в коносаменте есть оговорка, она может изменить спор.

Например:

• «bags torn»;
• «packages wet»;
• «rust stained»;
• «cargo in apparent damaged condition»;
• «packing insufficient»;
• «said to contain»;
• «shipper’s load, stow and count»;
• «weight, measure, quantity unknown»;
• «contents unknown»;
• «container sealed by shipper»;
• «loaded from open storage»;
• «marks unclear»;
• «some packages crushed».

Такие формулировки могут означать, что перевозчик заранее не подтвердил хороший внешний вид или точные данные груза.

Для банка это тоже может быть проблемой.

Если по аккредитиву требуется clean on board bill of lading, коносамент с оговорками может не пройти.

Для спора это ещё важнее.

Оговорка может дать перевозчику аргумент:

мы приняли груз уже с видимыми проблемами или не могли проверить определённые сведения.

Но это не значит, что спор всегда проигран.

Нужно смотреть:

• какая именно оговорка;
• относится ли она к повреждённой части груза;
• является ли она конкретной или общей;
• что реально мог видеть перевозчик;
• кто загружал контейнер;
• был ли доступ к грузу;
• есть ли фото до погрузки;
• есть ли сюрвей до погрузки;
• есть ли документы поставщика;
• что произошло при выдаче;
• есть ли ухудшение состояния по сравнению с оговоркой.

Например, если в коносаменте указано «упаковка влажная», а при выдаче груз полностью испорчен морской водой, спор не заканчивается автоматически.

Нужно установить, что именно было при принятии и что добавилось в период перевозки.

Оговорки капитана: почему они важны

Оговорки капитана или перевозчика — это не формальность.

Это способ зафиксировать сомнения или замечания по состоянию груза и данным отправителя.

Оговорки могут появиться, если:

• груз имеет видимые повреждения;
• упаковка нарушена;
• груз влажный;
• есть следы коррозии;
• количество невозможно проверить;
• вес указан со слов отправителя;
• контейнер загружен отправителем;
• содержимое контейнера неизвестно;
• маркировка нечитаемая;
• груз принят в условиях, где невозможно проверить состояние полностью.

Для владельца груза важно понимать:

если капитан сделал оговорку, она может ослабить доказательственную силу коносамента.

Если капитан не сделал оговорку, это может усиливать позицию против перевозчика.

Но и здесь есть нюансы.

Перевозчик не всегда видит содержимое закрытого контейнера.

Если контейнер загружен и опломбирован отправителем, перевозчик может принять только контейнер с пломбой, но не проверить каждую коробку внутри.

Поэтому в контейнерных спорах часто имеют значение фразы вроде:

• shipper’s load and count;
• said to contain;
• weight unknown;
• contents unknown.

Для клиента это не просто английские слова внизу документа.

Это будущие аргументы в споре.

Visible condition of cargo: внешнее состояние груза

Внешнее состояние груза — один из ключевых элементов.

Перевозчик обычно фиксирует то, что видно при обычном осмотре.

Если груз в мешках, коробах, паллетах или контейнере, перевозчик не всегда знает, что внутри.

Поэтому нужно различать:

• внешнее состояние упаковки;
• внутреннее состояние товара;
• состояние контейнера;
• состояние пломбы;
• состояние крепления внутри контейнера;
• качество самого товара;
• соответствие товара контракту.

Например:

упаковка может быть внешне целой, но внутри оборудование повреждено из-за плохого крепления.

Или контейнер может быть внешне целым, но внутри груз намок из-за конденсата.

Или мешки могут иметь следы влаги уже до погрузки.

Или металл может иметь коррозию до передачи перевозчику.

Поэтому при споре нужно отвечать на вопросы:

• что именно было видно при принятии груза;
• что перевозчик мог проверить;
• что указано в коносаменте;
• были ли оговорки;
• что обнаружено при выдаче;
• чем новое состояние отличается от состояния при принятии;
• есть ли фото или акт до погрузки;
• есть ли сюрвей до и после перевозки.

Упаковка груза

Упаковка — один из самых частых аргументов перевозчика.

Если груз повреждён, перевозчик может говорить:

повреждение возникло из-за ненадлежащей упаковки.

Это особенно актуально для:

• оборудования;
• станков;
• электроники;
• автозапчастей;
• металла;
• стекла;
• хрупких товаров;
• химии;
• продуктов питания;
• рыбной продукции;
• грузов, чувствительных к влаге;
• грузов, чувствительных к температуре;
• проектных грузов.

В споре нужно установить:

• кто отвечал за упаковку;
• какая упаковка была согласована;
• подходила ли она для морской перевозки;
• учитывала ли она перегрузку, влажность, качку, вибрацию, перепады температуры;
• были ли влагопоглотители;
• была ли вакуумная упаковка;
• была ли антикоррозионная защита;
• были ли деревянные ящики обработаны;
• были ли инструкции по хранению;
• была ли маркировка;
• были ли предупреждения о хрупкости;
• были ли требования производителя;
• есть ли фото упаковки до отправки.

Для импортёра важно заранее прописывать требования к упаковке во внешнеторговом контракте.

Если этого нет, поставщик может сказать:

«Упаковка была обычная».

Перевозчик скажет:

«Упаковка была недостаточная».

А владелец груза окажется между ними.

Укладка и крепление груза

Даже хорошая упаковка не спасает, если груз неправильно уложен.

Особенно в контейнере.

Проблемы могут быть такими:

• груз не закреплён;
• вес распределён неправильно;
• тяжёлые места стоят сверху;
• нет распорок;
• нет стяжек;
• паллеты смещаются;
• груз бьётся о стенки контейнера;
• пустоты не заполнены;
• оборудование не закреплено;
• разные грузы несовместимы;
• влажный груз размещён рядом с чувствительным товаром.

Кто отвечает за укладку?

Зависит от схемы.

Контейнер мог загружать:

• отправитель;
• поставщик;
• склад;
• экспедитор;
• терминал;
• перевозчик;
• специализированный подрядчик.

Если контейнер загружен отправителем и передан перевозчику опломбированным, перевозчик может не отвечать за неправильную укладку внутри.

Если же груз укладывал терминал или перевозчик, ситуация другая.

Поэтому в споре нужно собрать:

• фото загрузки;
• схему размещения;
• packing list;
• документы склада;
• сведения о лице, которое загружало контейнер;
• инструкции по креплению;
• акты приёма;
• документы о пломбе;
• фото при вскрытии.

Без этих документов спор о причине повреждения будет сложным.

Пломбировка контейнера

Пломба — важный элемент доказательств в контейнерной перевозке.

Нужно проверить:

• номер пломбы в коносаменте;
• номер пломбы в packing list;
• номер пломбы в документах терминала;
• номер пломбы при выдаче;
• целостность пломбы;
• кто ставил пломбу;
• была ли пломба заменена;
• есть ли акт о замене;
• кто вскрывал контейнер;
• где вскрывали контейнер;
• кто присутствовал при вскрытии.

Если пломба целая и совпадает, перевозчик может говорить:

контейнер не вскрывался в пути, а значит недостача или повреждение могли возникнуть до передачи перевозчику.

Если пломба повреждена, заменена или не совпадает, это усиливает вопрос к перевозчику, терминалу или иному участнику цепочки.

Но сама по себе пломба тоже не решает всё.

Контейнер мог быть повреждён без вскрытия.

Груз мог намокнуть из-за протечки.

Груз мог сместиться из-за плохого крепления.

Температурный режим мог нарушиться без вскрытия.

Поэтому пломба важна, но её нужно анализировать вместе с состоянием контейнера, упаковкой, актами и сюрвеем.

Мокрый груз и следы влаги

Мокрый груз — один из самых частых и сложных споров.

Причины могут быть разными:

• попадание морской воды;
• дождь при погрузке;
• протечка контейнера;
• конденсат;
• неправильная вентиляция;
• недостаточная упаковка;
• отсутствие влагопоглотителей;
• длительное хранение на открытой площадке;
• повреждение тента;
• перепад температур;
• влажность самого груза;
• погрузка уже влажного груза.

Для спора нужно понять, какая именно влага.

Морская вода, дождевая вода и конденсат — разные причины и разные ответственные лица.

Для этого могут понадобиться:

• сюрвейерский отчёт;
• фото;
• анализ следов соли;
• осмотр контейнера;
• проверка пола, стенок, крыши контейнера;
• документы о погоде;
• документы о хранении до погрузки;
• фото загрузки;
• сведения о влагопоглотителях;
• документы о состоянии груза до перевозки.

Если груз пришёл мокрым, нельзя ограничиться фразой:

«Груз намок при перевозке».

Нужно доказать, когда и почему он намок.

Коррозия

Коррозия может возникнуть:

• до перевозки;
• при хранении у поставщика;
• при погрузке;
• из-за морской воды;
• из-за конденсата;
• из-за недостаточной упаковки;
• из-за длительного хранения;
• из-за повреждения защитного покрытия;
• из-за неправильной вентиляции;
• из-за соседства с влажным грузом.

Для оборудования, металла, автозапчастей и промышленных компонентов это дорогой риск.

В споре важно установить:

• была ли коррозия при отгрузке;
• что указано в коносаменте;
• были ли оговорки о rust stains;
• была ли антикоррозионная упаковка;
• есть ли фото до отгрузки;
• есть ли заводская упаковка;
• есть ли осмотр до погрузки;
• есть ли химический анализ;
• есть ли заключение о причине коррозии.

Если в коносаменте уже была оговорка о следах коррозии, позиция владельца груза усложняется.

Но если коррозия при выдаче существенно больше, нужно доказывать ухудшение состояния в период перевозки.

Недостача груза

Недостача может быть разной.

Например:

• отсутствует часть мест;
• не хватает коробов;
• вес меньше заявленного;
• внутри контейнера не хватает товара;
• часть груза утрачена при перегрузке;
• груз выдан не полностью;
• часть груза повреждена и списана;
• часть груза задержана или осталась в транзитном порту.

В споре по недостаче нужно установить:

• сколько груза было передано перевозчику;
• как это подтверждается;
• что указано в коносаменте;
• что указано в packing list;
• кто считал груз;
• был ли контейнер FCL или LCL;
• кто загружал контейнер;
• была ли пломба целой;
• совпадал ли номер пломбы;
• где обнаружена недостача;
• кто присутствовал при вскрытии;
• составлен ли акт;
• уведомлён ли перевозчик;
• есть ли фото и видео.

Если в коносаменте есть оговорка вроде weight unknown или shipper’s load and count, перевозчик может защищаться тем, что он не подтверждал точное содержимое.

Это не всегда освобождает его от ответственности.

Но меняет доказательственную нагрузку.

Утрата груза

Утрата груза — ситуация, когда груз не выдан лицу, которое имеет право его получить.

Это может быть:

• полная потеря груза;
• потеря контейнера;
• отправка в другой порт;
• утрата в транзитном порту;
• выдача не тому лицу;
• невозможность идентифицировать груз;
• исчезновение части партии;
• груз не найден на терминале;
• груз удерживается по спорным основаниям.

Если груз не приехал, нужно быстро определить:

• был ли он вообще принят к перевозке;
• есть ли коносамент;
• кто перевозчик;
• какое судно;
• какой порт выгрузки;
• был ли transshipment;
• где груз последний раз фиксировался;
• есть ли tracking;
• есть ли уведомления линии;
• есть ли delivery order;
• кому груз мог быть выдан;
• есть ли оригиналы коносамента;
• была ли выдача по telex release;
• кто дал распоряжение о выдаче;
• есть ли спор по оплате фрахта или локальных сборов.

В утрате груза нельзя ждать.

Нужно быстро направлять запросы и уведомления перевозчику, экспедитору, терминалу, поставщику и страховой.

Повреждение контейнера

Повреждение контейнера само по себе не всегда означает повреждение груза.

Но это важный признак.

Нужно фиксировать:

• вмятины;
• пробоины;
• повреждение крыши;
• повреждение дверей;
• следы вскрытия;
• нарушение пломбы;
• следы протечки;
• коррозию;
• повреждение пола;
• следы удара;
• состояние рефрижераторного оборудования.

Если контейнер повреждён, нужно понять:

• был ли он повреждён до загрузки;
• кто проверял контейнер;
• был ли container inspection;
• есть ли equipment interchange receipt;
• кто принял контейнер;
• где повреждение обнаружено;
• могло ли оно повлиять на груз;
• есть ли связь между повреждением контейнера и повреждением товара.

Если груз намок, а в контейнере есть следы протечки, это один сценарий.

Если контейнер целый, а груз смещён внутри, это другой сценарий.

Если контейнер повреждён снаружи, но груз повреждён из-за плохой упаковки, это третий сценарий.

Актирование повреждений

Акт — один из ключевых документов.

Если груз пришёл повреждённым, нужно составлять акт при выдаче или сразу после обнаружения.

В зависимости от ситуации это может быть:

• коммерческий акт;
• акт осмотра;
• акт общей формы;
• акт терминала;
• акт получателя;
• акт с участием перевозчика;
• акт с участием экспедитора;
• акт с участием сюрвейера;
• внутренний акт компании;
• акт вскрытия контейнера;
• акт о нарушении пломбы;
• акт о недостаче;
• акт о повреждении упаковки.

В акте важно указать:

• дату;
• место;
• участников осмотра;
• транспортный документ;
• номер контейнера;
• номер пломбы;
• описание груза;
• количество мест;
• характер повреждений;
• видимые признаки;
• состояние упаковки;
• состояние контейнера;
• фотофиксацию;
• оговорки сторон;
• необходимость сюрвейерского осмотра.

Плохой акт:

«Груз повреждён».

Хороший акт:

«При вскрытии контейнера № ___ с пломбой № ___ обнаружено: упаковка мест № ___ имеет следы намокания, часть коробов деформирована, на металлических деталях имеются следы коррозии, количество мест по документам ___, фактически обнаружено ___, фотофиксация произведена, упаковка и пломба сохранены, требуется сюрвейерский осмотр».

Чем конкретнее акт, тем сильнее позиция.

Сюрвейер

Сюрвейерский отчёт часто становится главным доказательством.

Особенно если спор касается:

• дорогого оборудования;
• металла;
• температурного груза;
• рыбной продукции;
• химии;
• сырья;
• проектного груза;
• мокрого груза;
• коррозии;
• недостачи;
• повреждения контейнера;
• сложной причины ущерба.

Сюрвейер помогает зафиксировать:

• состояние груза;
• состояние упаковки;
• состояние контейнера;
• состояние пломбы;
• характер повреждений;
• возможную причину;
• объём ущерба;
• необходимость сортировки;
• возможность восстановления;
• salvage value;
• рекомендации по минимизации ущерба.

Важно приглашать сюрвейера быстро.

Если осмотр проведён через несколько недель после выдачи, оппонент может спорить:

• груз уже перемещался;
• упаковка вскрывалась;
• условия хранения изменились;
• повреждения могли увеличиться;
• невозможно установить исходную причину.

Если возможно, нужно уведомить перевозчика и других участников о сюрвейерском осмотре.

Это снижает риск возражений о том, что осмотр проводился односторонне.

Сроки уведомления о повреждении или недостаче

Сроки в морском грузовом споре критичны.

Если повреждение или недостача видны при выдаче, их нужно заявлять сразу.

Лучше до подписания документов о выдаче или одновременно с выдачей.

Если повреждение скрытое и не могло быть обнаружено обычным способом при приёме, уведомление нужно направлять быстро после обнаружения.

Практически правильная модель:

• видимое повреждение — заявлять при выдаче;
• видимая недостача — заявлять при выдаче;
• нарушение пломбы — фиксировать до вскрытия или при вскрытии;
• скрытое повреждение — уведомлять сразу после обнаружения;
• страховую — уведомлять без задержки;
• экспедитора и поставщика — уведомлять параллельно;
• сюрвейера — приглашать как можно раньше.

Не стоит ждать, пока компания полностью посчитает ущерб.

Предварительное уведомление можно направить сразу.

Размер ущерба можно уточнить позже.

Главное — зафиксировать, что проблема обнаружена, и сохранить право на претензию.

Претензия перевозчику

Претензия перевозчику по повреждению, недостаче или утрате груза должна быть документальной.

В ней нужно указать:

• кто заявляет требование;
• на каком основании заявитель имеет право на претензию;
• какой груз перевозился;
• по какому коносаменту или транспортному документу;
• кто перевозчик;
• когда груз был принят;
• когда груз был выдан или должен был быть выдан;
• в чём состоит повреждение, недостача или утрата;
• когда это обнаружено;
• как это зафиксировано;
• какие документы подтверждают состояние груза;
• какие уведомления направлены;
• какой ущерб возник;
• как рассчитана сумма;
• какие документы приложены.

К претензии обычно прикладываются:

• коносамент;
• морская накладная;
• инвойс;
• упаковочный лист;
• акт повреждения;
• акт недостачи;
• сюрвейерский отчёт;
• фото и видео;
• документы о пломбах;
• документы о контейнере;
• переписка;
• страховые документы;
• документы о стоимости;
• документы о расходах;
• расчёт убытков;
• документы, подтверждающие право заявителя.

Слабая претензия:

«Груз пришёл повреждённым, просим оплатить ущерб».

Сильная претензия:

«Перевозчик принял груз по коносаменту № __ без оговорок / с такими-то оговорками. При выдаче такого-то числа обнаружено такое-то повреждение. Повреждение зафиксировано актом, фото, сюрвейерским отчётом. Перевозчик уведомлён такого-то числа. Стоимость повреждённого груза подтверждается инвойсом и спецификацией. Просим возместить сумму по расчёту».

Претензия экспедитору

Экспедитор не всегда является перевозчиком.

Но претензия к нему может быть обоснованной, если он:

• принял на себя ответственность за перевозку;
• выдал house bill of lading;
• неправильно оформил документы;
• не передал инструкции перевозчику;
• выбрал ненадлежащего перевозчика;
• не уведомил клиента о повреждении;
• не организовал осмотр;
• не обеспечил фиксацию при выдаче;
• не сообщил о сроках уведомления;
• нарушил договор экспедиции;
• не передал документы для страховой;
• ошибся с пломбами, выдачей или документами.

Если экспедитор только организовал перевозку и действовал по поручению клиента, требование к нему нужно строить осторожно.

Нельзя автоматически требовать с экспедитора весь ущерб только потому, что он участвовал в логистике.

Нужно показать конкретное нарушение его обязанностей.

Претензия поставщику

Иногда повреждение груза выглядит как проблема перевозки, но юридически претензия должна быть к поставщику.

Например:

• груз был плохо упакован;
• упаковка не подходила для морской перевозки;
• товар был влажным до отправки;
• металл уже имел коррозию;
• оборудование было плохо закреплено;
• поставщик неправильно загрузил контейнер;
• поставщик указал неверный вес;
• поставщик не указал свойства груза;
• поставщик не приложил инструкции по температуре;
• поставщик оформил документы с ошибками;
• поставщик передал груз с дефектами.

В таком случае нужно смотреть внешнеторговый контракт:

• кто отвечает за упаковку;
• кто отвечает за загрузку;
• кто отвечает за маркировку;
• когда переходит риск;
• какие условия поставки;
• кто страхует груз;
• кто обязан предоставить документы;
• кто отвечает за качество товара;
• кто несёт расходы при повреждении.

Если в контракте нет нормальных требований к упаковке и морской перевозке, спор с поставщиком может быть сложнее.

Поэтому для ВЭД лучше заранее прописывать упаковку, маркировку, крепление, фотоотчёт, пломбы, требования к контейнеру и документы.

Претензия терминалу

Терминал может отвечать, если повреждение, утрата или недостача возникли в период его контроля.

Например:

• при выгрузке;
• при перемещении контейнера;
• при хранении;
• при вскрытии;
• при досмотре;
• при подключении рефрижератора;
• при выдаче;
• при погрузке на автотранспорт.

Но нужно доказать:

• что груз находился у терминала;
• в каком состоянии он был принят;
• в каком состоянии выдан;
• когда возникло повреждение;
• какие действия терминала привели к ущербу;
• есть ли акт;
• есть ли видеозаписи;
• есть ли документы приёма и выдачи;
• есть ли связь между действиями терминала и ущербом.

Фраза «груз повредили в порту» недостаточна.

Нужно определить конкретного оператора, период и действие.

Страховая компания

Если груз застрахован, страховую нужно уведомлять оперативно.

Страховая может потребовать:

• договор страхования;
• полис;
• заявление о страховом случае;
• коносамент;
• инвойс;
• упаковочный лист;
• акт повреждения;
• сюрвейерский отчёт;
• фото и видео;
• претензию перевозчику;
• ответ перевозчика;
• документы о стоимости груза;
• документы о расходах;
• документы о salvage;
• доказательства минимизации ущерба.

Важно понимать:

страхование не заменяет претензию перевозчику.

Даже если страховая потом выплатит возмещение, ей могут понадобиться документы для регресса.

Если владелец груза не зафиксировал повреждение и не уведомил перевозчика, страховая может спорить с выплатой.

Банк и документы по ВЭД

Повреждение или утрата груза часто создаёт не только транспортный спор, но и банковскую проблему.

Особенно если есть:

• аккредитив;
• документарное инкассо;
• валютный контроль;
• банковский комплаенс;
• крупный импортный платёж;
• подтверждение исполнения;
• требование clean bill of lading;
• расхождения в документах.

Если коносамент с оговорками, банк может не принять его по условиям сделки.

Если груз не приехал, нужно подтверждать, что произошло.

Если груз повреждён, может возникнуть вопрос:

исполнен ли контракт?

Если товар не соответствует условиям, покупатель может удерживать оплату.

Если страховая выплата идёт вместо поставки, нужны документы.

Поэтому грузовой спор нужно вести так, чтобы документы работали сразу для нескольких целей:

• претензия перевозчику;
• претензия поставщику;
• страховая выплата;
• банк;
• таможня;
• внутренний учёт;
• спор с покупателем;
• суд или арбитраж.

Как действовать, если груз пришёл повреждённым

Практический алгоритм:

1. Не подписывать чистую выдачу без проверки

Если есть видимые повреждения, недостача или нарушение пломбы, нужно делать оговорки в документах.

2. Зафиксировать состояние

Сделать фото и видео:

• контейнера;
• пломбы;
• упаковки;
• маркировки;
• повреждений;
• общего вида груза;
• отдельных повреждённых мест;
• номера контейнера;
• документов при выдаче.

3. Составить акт

Акт должен быть конкретным, с датой, местом, участниками, описанием повреждений и ссылкой на документы.

4. Уведомить перевозчика

Письменно уведомить перевозчика или его представителя о повреждении, недостаче или утрате.

5. Уведомить экспедитора и поставщика

Параллельно уведомить тех, кто участвовал в перевозке и поставке.

6. Уведомить страховую

Если есть страховка, направить уведомление о страховом случае.

7. Пригласить сюрвейера

Особенно если груз дорогой, повреждение спорное или причина не очевидна.

8. Сохранить доказательства

Не выбрасывать упаковку, пломбы, повреждённые части и контейнерные документы.

9. Собрать документы о стоимости

Инвойс, спецификация, платёжные документы, контракт, расходы на ремонт, сортировку, хранение, сюрвей.

10. Подготовить претензию

После первичной фиксации можно готовить претензию правильному адресату.

Как действовать, если груз не приехал

Если груз не приехал, нужно быстро запросить:

• статус у перевозчика;
• статус у экспедитора;
• данные tracking;
• информацию о судне;
• данные transshipment;
• документы терминала;
• сведения о delivery order;
• сведения о выдаче;
• кому и на каком основании груз мог быть выдан;
• статус оригиналов коносамента;
• информацию о telex release;
• документы о последнем местонахождении груза.

Параллельно нужно уведомить:

• перевозчика;
• экспедитора;
• поставщика;
• страховую;
• банк, если есть документарная сделка;
• покупателя, если груз предназначен для дальнейшей поставки.

В утрате груза важна скорость.

Если груз выдан не тому лицу, нужно действовать особенно быстро.

Как рассчитывать убытки

В зависимости от ситуации можно считать:

• стоимость утраченного груза;
• снижение стоимости повреждённого груза;
• стоимость ремонта;
• стоимость замены;
• расходы на сюрвейера;
• расходы на экспертизу;
• расходы на сортировку;
• расходы на переупаковку;
• расходы на хранение;
• расходы на утилизацию;
• расходы на минимизацию ущерба;
• дополнительные транспортные расходы;
• убытки от задержки проекта;
• штрафы перед покупателем, если они доказуемы;
• расходы на документы и осмотр.

Но не все убытки автоматически взыскиваются с перевозчика.

Могут действовать:

• лимиты ответственности;
• исключения;
• условия коносамента;
• условия договора;
• применимое право;
• правила о причинной связи;
• требования к доказательствам;
• страховое покрытие.

Иногда правильная стратегия — не пытаться взыскать всё с одного лица, а разделить требования:

• к перевозчику;
• к экспедитору;
• к поставщику;
• к терминалу;
• к страховой.

Типичные ошибки владельца груза

Ошибка 1. Не читать коносамент

В коносаменте могут быть оговорки, которые меняют весь спор.

Ошибка 2. Считать clean bill of lading полной гарантией

Чистый коносамент помогает, но не всегда доказывает внутреннее состояние груза, упаковку и укладку.

Ошибка 3. Игнорировать claused bill of lading

Коносамент с оговорками может серьёзно ослабить позицию по претензии и создать проблемы с банком.

Ошибка 4. Подписать документы без замечаний

Если груз повреждён, чистая подпись при выдаче ухудшает позицию.

Ошибка 5. Поздно уведомить перевозчика

Чем позже уведомление, тем проще спорить, что повреждение возникло после выдачи.

Ошибка 6. Не вызвать сюрвейера

При дорогом или спорном грузе отсутствие независимого осмотра может стоить дорого.

Ошибка 7. Не сохранить упаковку и пломбы

Упаковка и пломбы часто помогают определить причину повреждения или недостачи.

Ошибка 8. Не проверить, кто загружал контейнер

Если контейнер загружал отправитель, перевозчик может не отвечать за неправильную укладку внутри.

Ошибка 9. Предъявить претензию не тому лицу

Перевозчик, экспедитор, поставщик и терминал отвечают по разным основаниям.

Ошибка 10. Не связать спор с ВЭД-документами

Грузовой спор влияет на банк, страховую, таможню, покупателя и подтверждение исполнения контракта.

Что подготовить для консультации

Для первичного анализа спора о повреждении, недостаче или утрате груза желательно подготовить:

• внешнеторговый контракт;
• спецификации;
• инвойс;
• упаковочный лист;
• коносамент;
• морскую накладную;
• house bill of lading;
• master bill of lading;
• booking confirmation;
• delivery order;
• документы экспедитора;
• договор транспортной экспедиции;
• договор с перевозчиком, если есть;
• чартер-партию, если перевозка связана с чартером;
• документы терминала;
• акты выдачи;
• акт повреждения;
• акт недостачи;
• акт вскрытия контейнера;
• коммерческий акт;
• сюрвейерский отчёт;
• фото и видео;
• документы о пломбах;
• документы о контейнере;
• документы о температурном режиме;
• документы по упаковке;
• фото загрузки, если есть;
• схему укладки, если есть;
• документы о креплении груза;
• переписку с поставщиком;
• переписку с перевозчиком;
• переписку с экспедитором;
• переписку с терминалом;
• переписку со страховой;
• страховой полис;
• заявление о повреждении, недостаче или утрате;
• претензию и ответ на неё;
• документы о стоимости груза;
• документы о расходах;
• документы для банка;
• таможенную декларацию;
• внутреннюю хронологию событий.

Если часть документов отсутствует, находится у поставщика, перевозчика, экспедитора, агента, терминала, банка, страховой или внутри другой компании, это не означает, что анализ нужно откладывать.

Можно начать с тех материалов, которые уже есть: коносамента, инвойса, упаковочного листа, фото, переписки, акта, претензии, скриншотов, заявки или краткой хронологии событий.

При необходимости специалисты ZLATA LEGAL помогут определить, каких документов не хватает, у кого их можно запросить, какие сведения критичны для позиции и как правильно организовать сбор доказательств по спору о повреждении, недостаче или утрате груза.

Чем помогает ZLATA LEGAL

ZLATA LEGAL помогает бизнесу по спорам о повреждении, недостаче и утрате груза при морской перевозке.

Мы можем подключиться:

• сразу после обнаружения повреждения;
• при выдаче груза;
• при споре по коносаменту;
• при наличии оговорок капитана;
• при споре о clean или claused bill of lading;
• при повреждении контейнера;
• при нарушении пломбы;
• при мокром грузе;
• при коррозии;
• при недостаче;
• при утрате груза;
• при споре с перевозчиком;
• при споре с экспедитором;
• при споре с поставщиком;
• при споре с терминалом;
• при страховом случае;
• при подготовке претензии;
• при подготовке к суду или арбитражу.

Мы анализируем не один документ, а всю цепочку:

• поставка;
• упаковка;
• загрузка;
• коносамент;
• перевозка;
• выдача;
• пломбы;
• контейнер;
• акты;
• сюрвей;
• страхование;
• банк;
• претензии;
• сроки;
• доказательства.

Главная задача — понять, где возник ущерб и к кому реально предъявлять требование.

Юрист по повреждению или утрате груза во Владивостоке

Повреждение или утрата груза при морской перевозке — это спор, где всё решают документы и первые действия.

Недостаточно сказать:

«Груз пришёл испорченным».

Нужно доказать:

• каким груз был принят;
• что написано в коносаменте;
• был ли коносамент чистым или с оговорками;
• какие оговорки сделал капитан или перевозчик;
• кто отвечал за упаковку;
• кто отвечал за укладку;
• кто пломбировал контейнер;
• в каком состоянии груз выдан;
• когда обнаружено повреждение;
• как оно зафиксировано;
• кто уведомлён;
• есть ли сюрвей;
• как рассчитан ущерб;
• кто должен отвечать.

Для Владивостока, Приморского края и Дальнего Востока такие споры особенно актуальны.

Через регион идут морские поставки из Китая, Кореи, Японии, Юго-Восточной Азии и других направлений.

Груз проходит через судно, порт, терминал, экспедитора, таможню, банк, склад и конечного покупателя.

Если на одном этапе возникает повреждение, недостача или утрата, важно быстро восстановить цепочку и не потерять доказательства.

ZLATA LEGAL сопровождает морские и внешнеторговые споры во Владивостоке, Приморском крае, на Дальнем Востоке и дистанционно по России и международным проектам.

Если груз пришёл повреждённым, мокрым, с недостачей, с оговорками в коносаменте или не пришёл вообще, начинать нужно не с эмоциональной претензии, а с фиксации, документов и правильного адресата требования.

Частые вопросы

Что делать, если груз пришёл повреждённым?

Нужно сразу зафиксировать повреждение, сделать оговорки в документах, составить акт, сделать фото и видео, уведомить перевозчика, экспедитора, поставщика и страховую, при необходимости привлечь сюрвейера.

Что делать, если груз пришёл мокрым?

Нужно зафиксировать следы влаги, состояние упаковки и контейнера, проверить пломбу, пригласить сюрвейера, уведомить перевозчика и страховую, сохранить упаковку и доказательства.

Что делать, если есть недостача?

Нужно проверить коносамент, packing list, количество мест, вес, пломбы, акт вскрытия контейнера, документы терминала и направить письменное уведомление перевозчику.

Что делать, если груз не приехал?

Нужно запросить статус у перевозчика и экспедитора, проверить tracking, transshipment, delivery order, оригиналы коносамента, возможную выдачу груза и быстро уведомить страховую и контрагентов.

Что такое clean bill of lading?

Это коносамент без оговорок о видимых повреждениях груза или упаковки. Он обычно усиливает позицию владельца груза, но не решает все вопросы автоматически.

Что такое claused bill of lading?

Это коносамент с оговорками перевозчика или капитана о состоянии груза, упаковке, количестве, весе, маркировке или невозможности проверить данные.

Почему оговорки капитана важны?

Оговорки могут показать, что перевозчик не подтвердил хорошее внешнее состояние груза или точность данных. Это может серьёзно изменить позицию по спору.

Если коносамент чистый, перевозчик точно отвечает?

Не всегда. Чистый коносамент помогает, но перевозчик может ссылаться на упаковку, свойства груза, загрузку отправителем, скрытые дефекты или повреждение после выдачи.

Если коносамент с оговорками, спор проигран?

Не обязательно. Нужно смотреть, какие именно оговорки сделаны, к чему они относятся и ухудшилось ли состояние груза в период перевозки.

Кто отвечает за упаковку груза?

Обычно упаковка относится к зоне ответственности отправителя или поставщика, если иное не предусмотрено договором. Но нужно смотреть конкретную схему сделки.

Кто отвечает за укладку груза в контейнер?

Зависит от того, кто фактически загружал контейнер: отправитель, склад, экспедитор, терминал или перевозчик. Это важно для спора о повреждении внутри контейнера.

Почему важна пломба?

Пломба помогает понять, вскрывался ли контейнер и совпадает ли фактическое состояние с документами. Несовпадение или повреждение пломбы усиливает спорный блок.

Нужно ли приглашать сюрвейера?

При дорогом, мокром, повреждённом, температурном, промышленном или спорном грузе — желательно. Сюрвейерский отчёт часто становится ключевым доказательством.

Какие сроки уведомления о повреждении груза?

Видимое повреждение или недостачу нужно заявлять при выдаче. Скрытое повреждение нужно заявлять быстро после обнаружения, не затягивая.

Кому предъявлять претензию?

Зависит от причины: перевозчику, экспедитору, поставщику, терминалу или страховой. Иногда претензии направляются нескольким лицам, но по разным основаниям.

Какие документы нужны для претензии?

Коносамент, инвойс, упаковочный лист, акт, фото, сюрвейерский отчёт, документы о пломбах, документы о контейнере, переписка, страховой полис и расчёт убытков.

Можно ли начать консультацию, если документов мало?

Да. Можно начать с имеющихся материалов: фото, коносамента, инвойса, переписки, акта, заявки или краткой хронологии. Недостающие документы можно определить и запросить отдельно.

Главное в споре о повреждении или утрате груза?

Главное — быстро зафиксировать состояние груза, проверить коносамент и оговорки, соблюсти сроки уведомления, привлечь сюрвейера при необходимости и правильно определить адресата претензии.

Связанные материалы

• База знаний по морскому праву
• Морская перевозка груза
• Претензии к судовладельцу или фрахтователю
• Споры с портом, агентом или экспедитором