Претензии к судовладельцу или фрахтователю

Короткий ответ

Перед тем как предъявлять претензию в морском споре, нужно сначала понять:

• кто является судовладельцем;
• кто является перевозчиком;
• кто является фрахтователем;
• кто является отправителем;
• кто является получателем;
• кто является владельцем груза;
• кто подписал чартер;
• кто выдал коносамент;
• кто выставил инвойс;
• кто принял деньги;
• кто фактически контролировал судно;
• кто фактически контролировал груз;
• кто давал распоряжения;
• кто отвечал за порт;
• кто отвечал за погрузку и выгрузку;
• кто отвечал за документы;
• кто допустил нарушение;
• какой договор регулирует спор;
• какое право применяется;
• где должен рассматриваться спор;
• какие сроки для претензии и иска.

Первым нужно смотреть не шаблон претензии, а документы:

• договор;
• чартер-партию;
• fixture recap;
• rider clauses;
• коносамент;
• морскую накладную;
• договор транспортной экспедиции;
• агентский договор;
• заявки;
• инвойсы;
• таймшиты;
• Statement of Facts;
• акты;
• коммерческие акты;
• переписку;
• документы порта;
• документы терминала;
• документы по грузу;
• страховые документы;
• банковские документы.

Если спор по грузу — ключевыми могут быть коносамент, акт, сюрвей, уведомление о повреждении или недостаче, документы о стоимости груза и претензия к перевозчику.

Если спор по демереджу — ключевыми будут чартер, NOR, laytime, таймшит, Statement of Facts, портовые документы и расчёт.

Если спор по фрахту или hire — нужно смотреть чартер, условия оплаты, инвойсы, delivery/redelivery, off-hire, переписку и основания для удержаний.

Если спор по действиям агента или экспедитора — нужно смотреть их договорную роль: они отвечали за результат или только организовывали процесс.

Главная ошибка — писать одну общую претензию всем подряд без понимания роли каждого участника.

Иногда нужно направлять несколько разных писем.

Одно — перевозчику.

Другое — фрахтователю.

Третье — экспедитору.

Четвёртое — поставщику.

Пятое — страховой.

Но содержание этих писем должно отличаться.

Потому что основания ответственности у них разные.

Почему в морском споре адресат претензии критичен

В обычном коммерческом споре часто проще понять, кто контрагент.

Есть договор.

Есть поставщик.

Есть покупатель.

Есть услуга.

Есть акт.

В морских отношениях всё сложнее.

Судно может принадлежать одной компании.

Эксплуатироваться другой.

Быть зафрахтовано третьей.

Перевозку по документам может выполнять четвёртая.

Коносамент может быть подписан капитаном.

Инвойс может выставить брокер или агент.

Груз может принадлежать пятой компании.

Экспедитор может действовать от своего имени или от имени клиента.

А фактическая задержка может возникнуть у терминала или поставщика.

Поэтому слово «судовладелец» в переписке не всегда означает того, кто юридически отвечает перед вами.

Часто бизнес говорит:

«Судовладелец должен оплатить ущерб».

Но при проверке документов выясняется:

• судовладелец не является перевозчиком по коносаменту;
• договор заключён с disponent owner;
• спор относится к фрахтователю;
• претензию нужно предъявлять перевозчику;
• судовой агент не является должником;
• экспедитор не принимал на себя ответственность перевозчика;
• фрахтователь может требовать компенсацию от грузоотправителя;
• грузовладелец вообще не имеет прямого договора с судовладельцем.

Если ошибиться с адресатом, можно потерять:

• время;
• доказательства;
• срок претензии;
• срок исковой давности;
• возможность ареста судна или обеспечения;
• переговорную позицию;
• шанс быстро получить документы;
• возможность переложить убытки по цепочке.

В морском споре скорость важна.

Но скорость без точности вредна.

Нужно быстро определить правильного адресата и основание требования.

Судовладелец, перевозчик и фрахтователь — это не всегда одно лицо

Это главное, что нужно понимать бизнесу.

Судовладелец — это лицо, которому принадлежит судно или которое имеет титул на него.

Перевозчик — это лицо, которое по договору перевозки обязалось доставить груз и выдать его получателю.

Фрахтователь — это лицо, которое использует судно или его вместимость на условиях чартера.

В одной сделке эти роли могут совпадать.

Но часто они разделены.

Например:

• судно принадлежит компании A;
• компания B взяла его в тайм-чартер;
• компания C заключила субчартер;
• компания D выступила экспедитором;
• компания E является грузовладельцем;
• компания F указана перевозчиком в коносаменте;
• агент в порту действует от имени судна или перевозчика;
• брокер только помог согласовать сделку.

Если груз повреждён, нужно смотреть, кто перевозчик.

Если не оплачен фрахт, нужно смотреть, кто обязан платить по чартеру.

Если судно задержано по вине фрахтователя, нужно смотреть чартер.

Если судно не готово технически, нужно смотреть обязанности судовладельца.

Если агент ошибся в документах, нужно смотреть агентское поручение.

Если экспедитор выбрал перевозчика и выдал свой house bill of lading, нужно смотреть его роль.

Нельзя автоматически предъявлять претензию «судовладельцу», только потому что в споре участвует судно.

Что смотреть первым

Первый шаг — не писать претензию.

Первый шаг — собрать документы и определить юридическую конструкцию.

1. Договор

Сначала нужно понять, какой договор является основным для спора.

Это может быть:

• договор морской перевозки груза;
• чартер-партия;
• договор фрахтования;
• договор транспортной экспедиции;
• агентский договор;
• договор поставки;
• договор перевалки;
• договор хранения;
• договор страхования;
• смешанная договорная схема.

Если спор возник из-за груза, одного чартера может быть мало.

Если спор возник из-за фрахта, одного коносамента может быть мало.

Если спор возник из-за действий экспедитора, нужно смотреть не только транспортные документы, но и договор экспедиции.

2. КТМ РФ и применимое право

Если спор связан с морской перевозкой, нужно учитывать нормы КТМ РФ, если применимо.

Но в международной сделке также может быть:

• английское право;
• сингапурское право;
• право другой юрисдикции;
• арбитражная оговорка;
• условия BIMCO;
• правила линейного перевозчика;
• условия коносамента;
• условия чартер-партии.

Нельзя начинать претензию только с общих норм.

Нужно понять, какое право и какой договор реально применяются.

3. Коносамент

Коносамент важен, если спор касается груза, перевозчика, выдачи, повреждения, недостачи или права на груз.

Нужно проверить:

• кто указан перевозчиком;
• кто отправитель;
• кто получатель;
• кто notify party;
• какой порт погрузки;
• какой порт выгрузки;
• какое судно;
• какая дата;
• что написано о грузе;
• есть ли оговорки;
• кто подписал коносамент;
• есть ли ссылка на условия перевозки;
• сколько оригиналов;
• кто держатель документа.

Если претензия по грузу направлена не тому лицу, которое является перевозчиком или ответственным по коносаменту, спор может уйти в сторону.

4. Чартер-партия

Чартер важен, если спор между судовладельцем и фрахтователем или связан с:

• фрахтом;
• hire;
• demurrage;
• off-hire;
• laytime;
• NOR;
• портовыми расходами;
• safe port;
• bunkers;
• delivery/redelivery;
• распоряжениями фрахтователя;
• indemnities;
• досрочным расторжением;
• задержкой судна.

Нужно смотреть:

• основную форму;
• recap;
• rider clauses;
• приложения;
• арбитраж;
• право;
• сроки claim;
• уведомления;
• условия оплаты.

Часто настоящий риск находится не в основной форме, а в rider clauses.

5. Агентские документы

Если претензия связана с действиями агента, нужно понять:

• кто поручил агенту действовать;
• от чьего имени он действовал;
• какие функции принял;
• получал ли деньги;
• оформлял ли документы;
• должен ли был уведомлять сторону;
• допустил ли конкретную ошибку;
• есть ли причинная связь между ошибкой и убытками.

Судовой агент не всегда отвечает за убытки судна, груза или фрахта.

Он может быть только представителем.

Но если агент нарушил собственные обязанности, претензия к нему возможна.

6. Переписка

В морских спорах переписка часто решает не меньше, чем договор.

Нужно смотреть:

• кто давал инструкции;
• кто подтверждал готовность груза;
• кто согласовывал порт;
• кто принимал NOR;
• кто спорил с таймшитом;
• кто признавал задержку;
• кто обещал оплату;
• кто просил выставить инвойс;
• кто направлял документы;
• кто предупреждал о риске;
• кто молчал в критический момент.

Особенно важны письма, отправленные сразу после события.

Через месяц позиция уже может быть выстроена юристами.

А в момент события люди часто пишут ближе к фактам.

7. Акты и таймшиты

Если спор связан со временем, простоем, погрузкой, выгрузкой или повреждением груза, нужно смотреть:

• time sheet;
• Statement of Facts;
• коммерческий акт;
• акт общей формы;
• акт осмотра;
• сюрвейерский отчёт;
• портовые документы;
• документы терминала;
• судовой журнал, если доступен;
• документы о погоде;
• документы о запрете операций.

Таймшит показывает время.

Акт показывает событие.

Сюрвей показывает состояние и возможную причину.

Без этих документов претензия может быть слишком общей.

8. Инвойсы и расчёты

Инвойс сам по себе не доказывает долг.

Он показывает, что одна сторона выставила сумму.

Нужно проверить:

• на каком основании выставлен инвойс;
• кто его выставил;
• кто должен платить;
• какая ставка применена;
• какие периоды включены;
• есть ли арифметические ошибки;
• подтверждены ли расходы;
• не выставлена ли сумма не той стороне;
• есть ли договорное основание для компенсации.

Особенно часто ошибки встречаются в инвойсах по:

• демереджу;
• detention;
• port charges;
• bunkers;
• hire;
• off-hire deductions;
• agency fees;
• terminal charges;
• storage;
• extra expenses.

Претензия к судовладельцу

Претензия к судовладельцу возможна не во всех случаях.

Сначала нужно понять, в каком качестве он участвует в споре.

Он может быть:

• собственником судна;
• перевозчиком;
• стороной чартер-партии;
• владельцем, который передал судно в тайм-чартер;
• владельцем, который передал судно в бербоут-чартер;
• лицом, отвечающим за техническое состояние судна;
• лицом, которое выставило инвойс;
• лицом, которое вообще не является вашим контрагентом.

Если судовладелец одновременно является перевозчиком, к нему могут быть требования по грузу.

Если судовладелец является стороной чартера, к нему могут быть требования по нарушению чартер-партии.

Если судовладелец не является вашим договорным контрагентом, нужно искать другое основание.

Претензия к судовладельцу может касаться:

• ненадлежащего состояния судна;
• неподачи судна;
• просрочки подачи судна;
• неготовности судна к погрузке;
• неправильного NOR;
• нарушения условий чартера;
• повреждения груза в период ответственности перевозчика;
• утраты груза;
• неправомерной выдачи груза;
• задержки судна по причинам судна;
• необоснованного инвойса;
• спора по demurrage;
• спора по freight;
• спора по off-hire;
• нарушения гарантий по судну;
• unsafe vessel;
• нарушения документов;
• неправомерного удержания груза, если применимо.

Слабая претензия к судовладельцу:

«Ваше судно причинило нам убытки, просим оплатить».

Сильная претензия:

• указывает роль судовладельца;
• ссылается на договор или иной источник обязанности;
• описывает факт нарушения;
• прикладывает документы;
• показывает причинную связь;
• рассчитывает сумму;
• соблюдает порядок уведомления;
• сохраняет право на дальнейшие требования.

Претензия к фрахтователю

Фрахтователь — это не просто «тот, кто взял судно».

В зависимости от договора он может нести серьёзные обязанности перед судовладельцем, перевозчиком, грузовладельцем или другим участником сделки.

Претензии к фрахтователю часто возникают по вопросам:

• неоплаты фрахта;
• неоплаты hire;
• демереджа;
• задержки погрузки или выгрузки;
• unsafe port;
• unsafe berth;
• неправильных распоряжений капитану;
• подачи опасного или неправильно описанного груза;
• портовых расходов;
• бункера;
• возмещения расходов судовладельца;
• indemnities;
• нарушения trade limits;
• санкционных нарушений;
• задержки redelivery;
• повреждения судна;
• претензий третьих лиц из-за действий фрахтователя;
• невозврата судна в согласованном состоянии.

Если фрахтователь получил претензию, он должен проверить:

• действительно ли он сторона соответствующего договора;
• лежит ли спорный риск на нём;
• правильно ли рассчитана сумма;
• не относится ли нарушение к судовладельцу;
• можно ли применить off-hire;
• можно ли исключить периоды из demurrage;
• есть ли право переложить сумму на грузоотправителя, грузополучателя, поставщика, покупателя или экспедитора;
• соблюдён ли claim procedure;
• не пропущен ли срок.

Фрахтователь часто оказывается «серединой» спора.

Сверху на него давит судовладелец.

Снизу — грузовладелец или поставщик.

Если договорная цепочка плохо собрана, фрахтователь может заплатить судовладельцу, но не взыскать эти деньги дальше.

Претензия к перевозчику

Если спор касается груза, нужно отдельно определить перевозчика.

Перевозчик может не совпадать с судовладельцем.

Он может быть указан в коносаменте, морской накладной или условиях перевозки.

Претензия к перевозчику может касаться:

• утраты груза;
• повреждения груза;
• недостачи;
• просрочки доставки;
• неправильной выдачи груза;
• неправильного оформления документов;
• нарушения температурного режима;
• нарушения условий перевозки;
• выдачи груза без надлежащих документов.

В претензии к перевозчику важно показать:

• кто имеет право предъявлять требование;
• какой груз перевозился;
• по какому документу;
• когда груз принят;
• когда груз выдан;
• какое повреждение, недостача или утрата обнаружены;
• когда это зафиксировано;
• какие акты составлены;
• какой ущерб;
• какие документы подтверждают стоимость;
• почему требование предъявляется именно этому перевозчику.

Если повреждение видно при выдаче, нужно фиксировать его сразу.

Если повреждение скрытое, нужно уведомлять быстро после обнаружения.

В грузовом споре нельзя ждать, пока компания «внутри разберётся».

Чем позже направлено уведомление, тем проще перевозчику говорить, что повреждение возникло после выдачи груза.

Претензия к агенту

Судовой агент часто присутствует в переписке и операционных действиях.

Но это не означает, что он автоматически отвечает за спор.

Агент может:

• оформлять заход судна;
• взаимодействовать с портом;
• передавать NOR;
• получать документы;
• координировать лоцмана и буксиры;
• взаимодействовать с терминалом;
• передавать сообщения капитана;
• выставлять отдельные агентские расходы;
• действовать от имени принципала.

Претензия к агенту возможна, если есть конкретное нарушение его собственных обязанностей.

Например:

• не передал критическое уведомление;
• неправильно оформил документы;
• действовал без полномочий;
• превысил полномочия;
• неверно указал данные;
• несвоевременно сообщил о событии;
• неправильно распорядился деньгами;
• нарушил агентский договор.

Но если агент просто передавал информацию от судна или принципала, требовать с него весь ущерб по перевозке может быть ошибкой.

Перед претензией к агенту нужно смотреть агентское соглашение, полномочия, переписку и фактические действия.

Претензия к экспедитору

Экспедитор — частый адресат претензий в морской логистике.

Клиент говорит:

«Вы организовывали перевозку, значит, отвечаете».

Но юридически нужно смотреть, что именно принял на себя экспедитор.

Он мог:

• только организовать перевозку;
• действовать от имени клиента;
• действовать от своего имени;
• выбрать перевозчика;
• выдать house bill of lading;
• принять на себя ответственность договорного перевозчика;
• отвечать только за документы;
• отвечать за склад, порт, автодоставку или смешанную перевозку;
• не отвечать за действия фактического морского перевозчика.

Претензия к экспедитору может быть сильной, если он:

• неправильно выбрал подрядчика;
• нарушил инструкции клиента;
• не передал важные сведения перевозчику;
• ошибся в документах;
• не уведомил о рисках;
• пропустил сроки;
• не обеспечил страхование, если должен был;
• неправильно организовал выдачу груза;
• не зафиксировал повреждение;
• принял на себя ответственность, но не исполнил её.

Но если экспедитор выполнил свою организационную функцию, а повреждение возникло у морского перевозчика, претензия должна быть выстроена иначе.

Претензия к грузовладельцу, отправителю или получателю

Иногда претензию нужно предъявлять не судовладельцу и не перевозчику, а грузовой стороне.

Например, судовладелец или фрахтователь может предъявлять требования к отправителю или грузовладельцу, если:

• груз не был готов;
• груз был неправильно описан;
• вес указан неверно;
• груз оказался опасным;
• упаковка была ненадлежащей;
• документы не были оформлены;
• погрузка задержана;
• получатель не принял груз;
• возник демередж;
• портовые расходы вызваны действиями грузовой стороны;
• фрахтователь понёс расходы из-за поставщика или покупателя.

Для владельца груза это важный риск.

Даже если он не подписывал чартер, расходы по морской перевозке могут быть предъявлены ему через договор поставки, экспедиции или отдельное соглашение.

Поэтому во внешнеторговых контрактах нужно заранее прописывать:

• кто отвечает за готовность груза;
• кто отвечает за документы;
• кто оплачивает простой;
• кто несёт demurrage, detention, storage;
• кто отвечает за неправильное описание;
• кто несёт портовые расходы;
• кто компенсирует претензии перевозчика;
• кто отвечает за задержку покупателя или поставщика.

Претензия к терминалу или порту

Порт и терминал могут фактически влиять на спор, но юридически предъявить к ним требование не всегда просто.

Нужно понять:

• кто заключал договор с терминалом;
• кто заказчик услуг;
• какие правила терминала применяются;
• кто контролировал груз;
• в какой момент возник ущерб;
• есть ли акт;
• есть ли документы о приёме и выдаче;
• есть ли видеозаписи;
• есть ли подтверждённое окно;
• были ли нарушения терминала;
• есть ли причинная связь.

Терминал может быть важен в спорах о:

• повреждении груза;
• недостаче;
• задержке выдачи;
• повреждении контейнера;
• неправильной обработке;
• нарушении температурного режима;
• хранении;
• погрузке и выгрузке;
• простое.

Но фраза «порт виноват» сама по себе ничего не решает.

Нужно доказать, что именно в период ответственности порта или терминала возникло нарушение.

Претензия по демереджу

Демередж — один из самых частых конфликтов между судовладельцем и фрахтователем.

Судовладелец выставляет инвойс.

Фрахтователь считает сумму завышенной.

Грузовладелец говорит, что не обязан платить.

Экспедитор говорит, что только передал документы.

Поставщик считает, что груз был готов.

Покупатель ссылается на порт.

В такой ситуации претензия или ответ на претензию должны строиться по документам:

• чартер;
• recap;
• rider clauses;
• NOR;
• laytime;
• Statement of Facts;
• time sheet;
• документы порта;
• документы терминала;
• погодные данные;
• переписка;
• расчёт demurrage;
• инвойс.

Нельзя отвечать:

«Мы не согласны, потому что порт был занят».

Нужно отвечать:

• какой период не признаётся;
• почему он исключается;
• какое условие договора применяется;
• какой документ это подтверждает;
• как меняется расчёт;
• какая сумма признаётся или не признаётся;
• какие права сторона сохраняет.

Если фрахтователь хочет переложить демередж на грузовладельца или поставщика, нужно смотреть договорную цепочку.

Не каждый демередж можно автоматически взыскать дальше.

Претензия по неоплате фрахта или hire

Если спор связан с оплатой фрахта или hire, нужно смотреть:

• кто обязан платить;
• когда наступил срок оплаты;
• какие условия инвойсирования;
• в какой валюте платёж;
• есть ли банковские ограничения;
• есть ли право удержания;
• есть ли право приостановки;
• есть ли основания для удержаний;
• заявлен ли off-hire;
• есть ли встречные претензии;
• правильно ли выставлен инвойс;
• подтверждены ли расходы.

Судовладелец обычно хочет быстро получить деньги.

Фрахтователь может удерживать оплату, если считает, что судно не работало, нарушило performance warranties, ушло в off-hire или причинило убытки.

Здесь важно не смешивать оплату и встречные претензии.

Если договор требует платить hire без зачёта, одностороннее удержание может создать риск дефолта.

Если договор допускает удержание, нужно правильно оформить позицию.

Претензия по off-hire

Off-hire — частый спор в тайм-чартере.

Фрахтователь говорит:

«Судно не могло работать, мы не платим hire за этот период».

Судовладелец отвечает:

«Причина не подпадает под off-hire, hire продолжается».

Для претензии или возражений нужно проверить:

• событие off-hire;
• период;
• причину;
• условия чартера;
• доказательства;
• уведомления;
• влияние на использование судна;
• кто несёт риск события;
• были ли распоряжения фрахтователя;
• были ли технические проблемы судна;
• есть ли документы капитана, агента, порта, терминала.

Слабая позиция:

«Судно стояло, значит off-hire».

Сильная позиция:

судно было недоступно для согласованного коммерческого использования по конкретной причине, подпадающей под off-hire clause, в такой-то период, что подтверждается такими-то документами.

Претензия по повреждению груза

Если груз повреждён, претензия должна строиться вокруг периода ответственности.

Нужно доказать:

• груз был передан в надлежащем состоянии;
• перевозчик или иной ответственный участник принял груз;
• груз выдан с повреждением;
• повреждение зафиксировано;
• уведомление сделано своевременно;
• есть акт или сюрвей;
• размер ущерба подтверждён;
• заявитель имеет право предъявлять требование.

Адресатом может быть:

• перевозчик;
• фактический перевозчик;
• экспедитор;
• поставщик;
• терминал;
• страховая компания.

Иногда нужно направлять претензии нескольким лицам, но с разным основанием.

Перевозчику — как ответственному за груз в период перевозки.

Поставщику — как лицу, которое могло нарушить упаковку или качество.

Экспедитору — как организатору, если он нарушил свои обязанности.

Страховой — как страховщику по полису.

Претензия по документам

Документарные споры в морской перевозке могут быть не менее дорогими, чем физическое повреждение груза.

Проблемы могут быть такими:

• коносамент оформлен с ошибкой;
• неверно указан получатель;
• неверно указан порт;
• неверно описан груз;
• не совпадает количество мест;
• не совпадает вес;
• не тот notify party;
• не та дата отгрузки;
• банк не принимает документы;
• груз не выдают без оригинала;
• груз выдан без оригинала;
• telex release оформлен спорно;
• delivery order выдан не тому лицу;
• оригиналы задержаны;
• документы не подтверждают исполнение поставки.

Адресат претензии зависит от того, кто допустил ошибку.

Это может быть:

• перевозчик;
• экспедитор;
• агент;
• отправитель;
• поставщик;
• банк;
• получатель;
• брокер.

В документарных спорах нужно действовать быстро.

Пока документы исправляются, могут идти расходы за хранение, демередж, detention, простой транспорта и нарушение сроков поставки.

Как должна выглядеть сильная морская претензия

Сильная претензия в морском споре не должна быть длинной ради длины.

Она должна быть точной.

В ней должны быть:

• правильный адресат;
• указание роли адресата;
• договорное или законное основание;
• описание фактов;
• хронология событий;
• указание на документы;
• конкретное нарушение;
• причинная связь;
• расчёт суммы;
• требования;
• срок ответа;
• оговорка о сохранении прав;
• перечень приложений.

Претензия должна отвечать на вопросы:

• почему вы пишете именно этому лицу;
• почему это лицо отвечает;
• что именно оно нарушило;
• чем это подтверждается;
• сколько вы требуете;
• как рассчитана сумма;
• какие документы приложены;
• что будет дальше при отказе.

Слабая претензия:

«В связи с ненадлежащим исполнением обязательств просим возместить убытки».

Сильная претензия:

«По чартер-партии от такой-то даты вы приняли на себя такую-то обязанность. В такой-то период судно находилось в таком-то статусе. По time sheet и Statement of Facts следует такая-то хронология. Период с такого-то по такое-то подлежит исключению / оплате / возмещению по такому-то пункту. Сумма составляет столько-то. Расчёт и документы приложены».

Нужно ли писать претензию всем участникам сразу

Иногда да.

Но это нужно делать аккуратно.

Если ситуация неясная, можно направить несколько уведомлений:

• перевозчику;
• экспедитору;
• поставщику;
• страховой;
• терминалу;
• фрахтователю;
• агенту.

Но это не должны быть одинаковые письма.

У каждого адресата своя роль и своя возможная ответственность.

Например:

перевозчику — претензия по повреждению груза.

Экспедитору — уведомление о событии и запрос документов.

Поставщику — уведомление о возможной проблеме с упаковкой или качеством.

Страховой — уведомление о страховом случае.

Терминалу — запрос акта и документов.

Фрахтователю — требование о компенсации расходов по чартеру.

Если отправить всем один текст «вы виноваты», это может выглядеть непрофессионально и ухудшить переговоры.

Когда претензия нужна срочно

В морском споре нельзя ждать, если есть:

• повреждение груза;
• недостача;
• утрата;
• задержка выдачи;
• спорный коносамент;
• демередж;
• off-hire;
• неоплата фрахта;
• угроза ареста судна или груза;
• удержание груза;
• риск пропуска time bar;
• спор с иностранным контрагентом;
• страховой случай;
• банковский запрос;
• таможенная проблема;
• скоропортящийся груз;
• температурный груз;
• дорогостоящее оборудование.

В таких случаях претензия может быть не только требованием денег, но и способом зафиксировать позицию.

Даже если сумма ещё не посчитана полностью, можно направить предварительное уведомление.

Главное — не признавать лишнего и не формулировать позицию так, чтобы потом она мешала.

Типичные ошибки в морских претензиях

Ошибка 1. Предъявить претензию не тому лицу

Направить требование агенту вместо перевозчика.

Судовладельцу вместо фрахтователя.

Экспедитору вместо поставщика.

Поставщику вместо перевозчика.

Или всем подряд без различия ролей.

Ошибка 2. Не определить роль стороны

Судовладелец, перевозчик, фрахтователь, агент и экспедитор — разные роли.

Без понимания роли нельзя определить основание ответственности.

Ошибка 3. Писать без документов

В морском споре претензия без чартера, коносамента, таймшита, акта, инвойса или переписки часто выглядит как общая жалоба.

Ошибка 4. Смешивать разные основания

Например, требовать с перевозчика демередж по чартеру, хотя перевозчик не сторона чартера.

Или требовать с агента ущерб по грузу, хотя агент только передавал сообщения.

Ошибка 5. Не проверять коносамент

В грузовом споре коносамент может показать, кто перевозчик, какие условия применяются, были ли оговорки и кто вправе предъявлять требование.

Ошибка 6. Игнорировать чартер

В споре между судовладельцем и фрахтователем чартер важнее общих фраз о справедливости.

Особенно условия о laytime, demurrage, off-hire, safe port, bunkers и indemnities.

Ошибка 7. Не фиксировать повреждение или недостачу

Если груз повреждён, нужны акт, фото, уведомление, сюрвей и документы о состоянии при выдаче.

Ошибка 8. Пропустить сроки

В морских спорах сроки могут быть короткими.

Есть сроки уведомлений, claim procedure, time bar, претензионные и исковые сроки.

Ошибка 9. Не связать морской спор с ВЭД

Претензия по перевозке может быть связана с поставкой, банком, страховкой, таможней и конечным покупателем.

Нельзя рассматривать её изолированно.

Ошибка 10. Признать лишнее в переписке

Фраза «мы понимаем, что задержка возникла по нашей стороне» может потом дорого стоить.

Даже если сотрудник написал её не как юридическое признание.

Что подготовить для консультации

Для первичного анализа морской претензии желательно подготовить:

• договор морской перевозки;
• чартер-партию;
• fixture recap;
• rider clauses;
• коносамент;
• морскую накладную;
• house bill of lading;
• master bill of lading;
• договор транспортной экспедиции;
• агентский договор;
• договор поставки;
• спецификации;
• инвойсы;
• упаковочные листы;
• заявки;
• booking confirmation;
• delivery order;
• NOR;
• time sheet;
• Statement of Facts;
• расчёт демереджа;
• расчёт фрахта или hire;
• off-hire notice;
• акты;
• коммерческие акты;
• акты общей формы;
• сюрвейерские отчёты;
• фото и видео;
• документы терминала;
• документы порта;
• документы агента;
• документы по бункеру;
• страховой полис;
• переписку с контрагентами;
• претензии и ответы;
• банковские документы;
• документы таможенного оформления;
• внутреннюю хронологию событий;
• сведения о том, кто фактически принимал решения.

Если часть документов отсутствует, находится у судовладельца, фрахтователя, перевозчика, агента, экспедитора, терминала, поставщика, банка, страховой или внутри другой компании, это не означает, что анализ нужно откладывать.

Можно начать с тех материалов, которые уже есть: договора, коносамента, чартера, инвойса, переписки, таймшита, акта, фото, претензии, расчёта или краткой хронологии событий.

При необходимости специалисты ZLATA LEGAL помогут определить, каких документов не хватает, у кого их можно запросить, какие сведения критичны для позиции и как правильно организовать сбор материалов по морскому спору.

Как ZLATA LEGAL помогает по морским претензиям

ZLATA LEGAL помогает бизнесу по морским претензиям и спорам между участниками перевозки.

Мы можем подключиться:

• до направления претензии;
• после получения претензии;
• при споре по чартеру;
• при споре по коносаменту;
• при споре по фрахту;
• при споре по hire;
• при споре по demurrage;
• при споре по off-hire;
• при повреждении груза;
• при недостаче;
• при задержке выдачи;
• при споре с экспедитором;
• при споре с агентом;
• при споре с поставщиком;
• при страховом случае;
• при подготовке к суду или арбитражу.

Мы не начинаем с шаблона претензии.

Сначала мы определяем:

• роли сторон;
• договорную схему;
• применимое право;
• документы;
• сроки;
• адресата требования;
• доказательства;
• сумму;
• переговорную стратегию;
• перспективу взыскания.

Для бизнеса это важно, потому что неправильно выбранный адресат может стоить времени и денег.

А в морском споре время часто работает против того, кто медленно фиксирует позицию.

Юрист по морским претензиям во Владивостоке

Морская претензия — это не просто письмо с требованием.

Это первый ход в споре.

Если он сделан неправильно, дальше сложнее взыскать деньги, оспорить инвойс, удержать позицию или переложить убытки на фактически виновную сторону.

В морском споре нужно понимать:

• кто судовладелец;
• кто перевозчик;
• кто фрахтователь;
• кто грузовладелец;
• кто агент;
• кто экспедитор;
• кто терминал;
• кто подписал договор;
• кто выдал коносамент;
• кто выставил инвойс;
• кто контролировал груз;
• кто контролировал судно;
• кто должен отвечать по документам.

Для Владивостока, Приморского края и Дальнего Востока это особенно практично.

Здесь морские перевозки, ВЭД, порты, терминалы, судовые агенты, экспедиторы, иностранные контрагенты и банки часто находятся в одной сделке.

Ошибка в одном документе может создать спор сразу по нескольким направлениям.

ZLATA LEGAL сопровождает претензии к судовладельцам, фрахтователям, перевозчикам, агентам, экспедиторам и другим участникам морской перевозки во Владивостоке, Приморском крае, на Дальнем Востоке и дистанционно по России и международным проектам.

Если возник морской спор, начинать нужно с простого, но точного вопроса:

кто в этой ситуации юридически отвечает?

И только потом писать претензию.

Частые вопросы

Кому предъявлять претензию в морском споре?

Сначала нужно определить роль стороны: судовладелец, перевозчик, фрахтователь, грузовладелец, агент, экспедитор, терминал или поставщик. Адресат зависит от договора и характера нарушения.

Судовладелец и перевозчик — это одно и то же?

Не всегда. Судно может принадлежать одному лицу, а перевозчиком по коносаменту или договору может быть другое лицо.

Фрахтователь отвечает за груз?

Не всегда. Фрахтователь может отвечать за груз, если он является перевозчиком, договорным контрагентом или принял соответствующие обязанности. Нужно смотреть чартер, коносамент и договорную цепочку.

Можно ли предъявить претензию агенту?

Можно, если агент нарушил собственные обязанности. Но агент не всегда отвечает за действия судовладельца, перевозчика или фрахтователя.

Можно ли предъявить претензию экспедитору?

Да, если экспедитор нарушил договор, неправильно организовал перевозку, ошибся в документах или принял на себя ответственность перевозчика. Но его роль нужно проверять отдельно.

Что смотреть первым при морской претензии?

Договор, чартер, коносамент, агентские документы, договор экспедиции, переписку, акты, таймшиты, Statement of Facts, инвойсы и документы по грузу.

Что делать, если пришёл инвойс по демереджу?

Не соглашаться автоматически. Нужно проверить чартер, NOR, начало сталии, исключаемые периоды, таймшит, Statement of Facts, ставку и расчёт.

Что делать, если перевозчик повредил груз?

Нужно зафиксировать повреждение, направить письменное заявление, составить акт, привлечь сюрвейера, уведомить страховую и подготовить претензию правильному перевозчику.

Что делать, если непонятно, кто виноват?

Нужно собрать документы и построить карту ролей. Иногда направляются разные уведомления нескольким участникам, но с разным основанием.

Можно ли писать одну претензию всем участникам?

Можно направить уведомления нескольким лицам, но одинаковая претензия всем подряд часто слабая. У каждого адресата должна быть своя роль и своё основание ответственности.

Что должно быть в сильной претензии?

Правильный адресат, роль адресата, договорное основание, факты, документы, нарушение, причинная связь, расчёт суммы, требования, срок ответа и перечень приложений.

Нужно ли прикладывать документы к претензии?

Да. В морских спорах документы критичны. Без них претензия часто выглядит как необоснованное требование.

Какие сроки важны?

Зависят от вида спора, договора, применимого права и claim procedure. По грузовым морским требованиям сроки особенно важны, поэтому затягивать нельзя.

Что если претензия уже направлена не тому лицу?

Нужно быстро проверить сроки и направить корректную претензию правильному адресату, а также сохранить позицию по уже отправленной переписке.

Можно ли начать консультацию, если документов мало?

Да. Можно начать с имеющихся материалов: переписки, инвойса, коносамента, чартера, акта, фото, претензии или краткой хронологии событий. Недостающие документы можно определить и запросить отдельно.

Главное в претензии к судовладельцу или фрахтователю?

Главное — сначала определить роль стороны и основание ответственности. В морском споре выигрывает не самый резкий текст, а правильно выбранный адресат, документы и точный расчёт.

Связанные материалы

• База знаний по морскому праву
• Морская перевозка груза
• Чартер и договор фрахтования судна
• Взыскание задолженности по морскому договору